據(jù)悉，歐曼現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要是： 在重卡市場(chǎng)上，形成以GTL、ETX為主的中端產(chǎn)品，及以VT為主的低端產(chǎn)品；在中卡市場(chǎng)上，形成以ETX為主的中端產(chǎn)品。“到2015年，現(xiàn)有的主要產(chǎn)品都要更新?lián)Q代，特別是，要新開發(fā)高端業(yè)務(wù)，利用H5新造型+ESP動(dòng)力+供應(yīng)鏈升級(jí)，開發(fā)出一款HTS（H5）高端車型。”據(jù)吳越俊透露，新開發(fā)的高端車型，主要針對(duì)國(guó)內(nèi)及海外高端市場(chǎng)。

　　除了提升形象和利潤(rùn)的高端重卡外，市場(chǎng)中用來“沖量”的未來中低端重卡產(chǎn)品如何布局呢？

　　“第一、原中端車型GTL升級(jí)為GTL（H4），在推廣H4造型同時(shí)，推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量提升，以及降成本改造，提高針對(duì)中端主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；第二、原中端車型ETX與原低端車型VT進(jìn)行整合，通過ETX年度型車型的開發(fā)，將兩者整合成一款新車型ETX（H3），成為有競(jìng)爭(zhēng)力的低端產(chǎn)品。”

　　吳越俊還透露，原有的中端中卡產(chǎn)品ETX，將通過M4開發(fā)，實(shí)現(xiàn)中卡換代。“新一代產(chǎn)品暫時(shí)定義為EXT（M4-2200），將定位于主流中端中卡市場(chǎng)。”

　　2014-2016年：打造三大核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　歐曼之所以如此有底氣，也許，還來自于合資公司的順利運(yùn)營(yíng)。

　　自2013年開始，福田戴姆勒這個(gè)合資公司正式投入運(yùn)營(yíng)。對(duì)于商用車行業(yè)而言，過往的合資經(jīng)驗(yàn)往往都以失敗告終。因此，福田戴姆勒合資后能否發(fā)展得更好，對(duì)于這一點(diǎn)沒有人敢提前打包票。不過，一年的運(yùn)營(yíng)過去了，福田戴姆勒以32.1%的增長(zhǎng)證明了合資帶來的競(jìng)爭(zhēng)力提升。

　　或許，也正是來自于合資后能力提升的極大鼓舞，福田戴姆勒才將成立的初衷——“要做中國(guó)重卡行業(yè)老大”的目標(biāo)對(duì)外宣稱出來。

　　在吳越俊看來，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，福田戴姆勒已經(jīng)具備了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。“在未來兩年至三年，我們的主要任務(wù)是要打造出更強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”這未來核心競(jìng)爭(zhēng)力將劃分為“產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)”三大方面，吳越俊詳述了了具體的規(guī)劃目標(biāo)。

 

近期推出的歐曼GTL第三代智能渣土車

　　第一，在產(chǎn)品方面，要完善產(chǎn)品組合，為客戶提供全方位物流解決方案；具有領(lǐng)先的產(chǎn)品價(jià)值及實(shí)物質(zhì)量；領(lǐng)先的產(chǎn)品概念與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；領(lǐng)先的產(chǎn)品生產(chǎn)與物流保障。

　　第二，在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，做到領(lǐng)先的客戶需求掌控及市場(chǎng)需求掌控；領(lǐng)先的市場(chǎng)響應(yīng)速度；領(lǐng)先的分銷模式及分銷能力；領(lǐng)先的客戶行銷能力；領(lǐng)先的訂單計(jì)劃庫(kù)存管理。

　　第三，在服務(wù)方面，具有領(lǐng)先服務(wù)理念與服務(wù)形象；領(lǐng)先的服務(wù)保障方案；領(lǐng)先的服務(wù)技術(shù)及響應(yīng)速度；領(lǐng)先的配件供應(yīng)及配件管理。

　　在三大核心競(jìng)爭(zhēng)力規(guī)劃中，吳越俊反復(fù)提及“領(lǐng)先”這一字眼?；蛟S，在吳越俊看來，福田戴姆勒已經(jīng)開啟了引擎，其強(qiáng)大的加速度決定了，超越就在未來三年間。

　　2016年，福田能否超越重汽，打敗解放、東風(fēng)呢？值得期待！