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義烏“卡車營(yíng)業(yè)廳”運(yùn)行 三輪車退市

商用車之家訊:“我們建立‘卡車營(yíng)業(yè)廳’就是希望能取代‘四小車’,解決‘最后1公里’物流?!背鞘兄窍嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示,物流業(yè)快速發(fā)展,特別是電商快速發(fā)展的今天,‘最后1公里’的物流配送已經(jīng)成為很多地方的困惑。

    今后,浙江義烏市民如果想發(fā)送貨物,只需撥打一個(gè)電話,物流公司就會(huì)上門取件。同時(shí)也可以通過網(wǎng)站、手機(jī)APP、微信等平臺(tái)進(jìn)行預(yù)約,方便、高效又快捷。近日,城市之星物流“卡車營(yíng)業(yè)廳”在義烏正式上線運(yùn)行。首批投入運(yùn)營(yíng)車100輛,并配備先進(jìn)的全國(guó)呼叫中心、智能調(diào)度系統(tǒng)提供軟件支持。


城市之星物流“卡車營(yíng)業(yè)廳”在義烏正式上線運(yùn)行


    ●  義烏:物流與商貿(mào)不匹配


    所謂“卡車營(yíng)業(yè)廳”就是采用輕型卡車,集信息化辦公、現(xiàn)場(chǎng)收提貨于一體的快運(yùn)門到門服務(wù),車上配備專業(yè)人員,可以現(xiàn)場(chǎng)辦公,為有物流需要的單位、市民等提供上門服務(wù)。


    城市之星為何將義烏作為首選地?該企業(yè)負(fù)責(zé)人金小姐介紹說:“義烏以小商品聞名于世,被稱作購(gòu)物者的天堂。然而,與商貿(mào)業(yè)相輔相成的物流服務(wù)并沒有得到相應(yīng)發(fā)展。如今,當(dāng)?shù)匮b運(yùn)貨物還是以個(gè)體三輪車為主,顯然,這種方式是極不經(jīng)濟(jì)的,而且容易造成貨物損壞、丟失。另外,對(duì)于義烏這樣一個(gè)道路交通容量完全飽和的中小型城市而言,這樣的運(yùn)力結(jié)構(gòu)顯然是不可持續(xù)的。”


    此外,據(jù)金小姐介紹,目前,義烏并沒有一家規(guī)模較大的正規(guī)物流企業(yè),多數(shù)是以三四個(gè)人、幾輛車為團(tuán)體進(jìn)行運(yùn)營(yíng),有的甚至連票據(jù)都不開,完全靠各自的市場(chǎng)信譽(yù)經(jīng)營(yíng)。


    正是因?yàn)榱x烏物流業(yè)的落后,讓城市之星看到了巨大的商機(jī)。“這里市場(chǎng)潛力巨大,但現(xiàn)有物流服務(wù)不夠完善,難以完全滿足客戶需求。因此,我們將義烏作為試點(diǎn),推廣‘卡車營(yíng)業(yè)廳’,讓義烏物流能夠與此地發(fā)達(dá)的商貿(mào)業(yè)相匹配,實(shí)現(xiàn)完美融合。”金小姐表示。


    ●  卡車營(yíng)業(yè)廳:移動(dòng)的門店


    據(jù)了解,從2014年1月1日起,義烏城區(qū)將全面禁止機(jī)動(dòng)三輪車等不合規(guī)范的車輛進(jìn)入市內(nèi)商貿(mào)區(qū),此項(xiàng)規(guī)定對(duì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)而言可謂晴天霹靂。屆時(shí),義烏市區(qū)將再也見不到拉貨的電動(dòng)三輪車。而對(duì)于力推“卡車營(yíng)業(yè)廳”的城市之星來(lái)說,這反而是千載難逢的機(jī)會(huì)。


    “我們建立‘卡車營(yíng)業(yè)廳’就是希望能取代‘四小車’,解決‘最后1公里’物流。”城市之星相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,物流業(yè)快速發(fā)展,特別是電商快速發(fā)展的今天,‘最后1公里’的物流配送已經(jīng)成為很多地方的困惑。主要原因是物流市場(chǎng)分散、割裂、封閉和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),而且各種物流方式、各種運(yùn)力缺少有效的銜接和配置,缺少一體化的設(shè)計(jì)。另外,也沒有形成一個(gè)社會(huì)化的物流平臺(tái)和物流體系。因此,物流業(yè)急需產(chǎn)業(yè)升級(jí),義烏更是迫在眉睫。


    針對(duì)“最后1公里”的物流現(xiàn)狀,城市之星認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)巨大商機(jī),創(chuàng)新提出“卡車營(yíng)業(yè)廳”快運(yùn)門到門項(xiàng)目。“我們從2013年初開始著手籌劃整合社會(huì)各種資源的全方位物流平臺(tái),打造提供多功能服務(wù)的‘最后1公里’物流體系,在中國(guó)屬于首創(chuàng)。‘卡車營(yíng)業(yè)廳’的開通能最大限度地減少義烏城區(qū)的物流環(huán)節(jié),為客戶節(jié)約資源。”該負(fù)責(zé)人說。


    此外,“卡車營(yíng)業(yè)廳”還是移動(dòng)的門店,為客戶提供上門接貨、送貨上門、當(dāng)場(chǎng)結(jié)算、現(xiàn)場(chǎng)開單等服務(wù)。“如果物流企業(yè)選擇固定的門店,那它只能待在那里,而卡車是可以隨時(shí)移動(dòng)的,靈活性強(qiáng)。在貨量大的地方可以多設(shè)幾個(gè)‘卡車營(yíng)業(yè)廳’,而如果貨量少可以減少‘卡車營(yíng)業(yè)廳’數(shù)量,對(duì)企業(yè)來(lái)說,變動(dòng)的成本較少。”上述負(fù)責(zé)人表示。


    同時(shí),卡車為客戶、營(yíng)業(yè)廳、網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行接貨、送貨都很方便、靈活,方便客戶發(fā)貨,距離較近的客戶可以直接把貨物拿到“卡車營(yíng)業(yè)廳”,稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的客戶,工作人員可以上門收貨。


    ●  提升效益 發(fā)展前景可觀


    作為新生物流模式,“卡車營(yíng)業(yè)廳”能夠帶來(lái)哪些效益?金小姐表示,“卡車營(yíng)業(yè)廳”的效益可以分為幾個(gè)層面:“首先是客戶效益。通過規(guī)?;鳂I(yè)、整合資源,公司可以減少物流環(huán)節(jié),降低客戶的物流成本。另外,實(shí)行門到門服務(wù),使客戶足不出戶即可完成發(fā)貨、送貨、提貨、結(jié)算等業(yè)務(wù),更加方便高效。


    其次是社會(huì)收益,通過該項(xiàng)目平臺(tái)的整合,能夠規(guī)范市場(chǎng)操作,增加收入,還能改變貨運(yùn)企業(yè)混雜的狀態(tài),起到規(guī)范統(tǒng)一的作用。此外,‘卡車營(yíng)業(yè)廳’所采用的車輛全部符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于改善城市空氣質(zhì)量具有積極意義。”


    大田物流集團(tuán)市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理孔震認(rèn)為,“卡車營(yíng)業(yè)廳”模式是未來(lái)的發(fā)展方向。“門到門的模式是物流行業(yè)發(fā)展的方向,而以車代點(diǎn)也節(jié)省了開檔設(shè)點(diǎn)的成本,能夠緩解物流企業(yè)高額的成本壓力。這種模式符合未來(lái)發(fā)展要求。”他說。不過,孔震認(rèn)為,任何一種新的模式剛衍生出來(lái)都不要奢望它去盈利,而是要看它長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿?。通過試點(diǎn)和不斷實(shí)踐,找出一種盈利模式才是關(guān)鍵。


    其實(shí),城市之星的確也是這樣做的。“也許‘卡車營(yíng)業(yè)廳’還不能即時(shí)變現(xiàn)賺錢,甚至在相當(dāng)時(shí)期內(nèi)會(huì)虧一些錢,但我們的目標(biāo)很長(zhǎng)遠(yuǎn)。而且不僅僅只是義烏,將來(lái)我們的業(yè)務(wù)還要輻射長(zhǎng)三角、珠三角,最后在全國(guó)形成蜂窩式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。”城市之星負(fù)責(zé)人說。


延伸閱讀:最后一公里打造城市物流公共信息平臺(tái)
http://www.tyymyy.com/news/show.php?itemid=13000
 

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