不僅如此,公交與客運(yùn)的博弈也直接影響了公路客車的銷量。有數(shù)據(jù)顯示,2013年,我國公路客車產(chǎn)品的銷量下降了20%。這其中,公鐵競爭、安全形勢加嚴(yán)等因素固然影響頗多,但城鄉(xiāng)公交、城際公交等城市公交向客運(yùn)領(lǐng)域的延伸也不可忽視,曾經(jīng)相互協(xié)作的兩種出行方式如今變得頗為“水火不容”。
搶客運(yùn)“飯碗” 公交、客運(yùn)矛盾激化
雖然城市公交的形式與客運(yùn)不同,但在短途運(yùn)輸上兩者存在競爭關(guān)系。憑借“先天”優(yōu)勢,公交在主要城市間形成對客運(yùn)的壓制。
“以前,為滿足農(nóng)村出行需求,客運(yùn)公司開通了城鄉(xiāng)班線。隨著城鄉(xiāng)客運(yùn)的興旺,城市公交企業(yè)開始介入。對市民而言,其出行有了更多的選擇,但是公交的到來卻給客運(yùn)經(jīng)營帶來了不利影響。”山東某客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,公交公司開通的很多線路都與城鄉(xiāng)客運(yùn)班線重合,但憑借發(fā)車班次、時間間隔等方面的優(yōu)勢慢慢搶占了市場。
城市公交向外延伸后,的確方便了郊縣居民的出行,但也讓客運(yùn)公司變得舉步維艱。究其原因,江蘇省揚(yáng)州汽車運(yùn)輸集團(tuán)安全機(jī)務(wù)處副處長戴小明認(rèn)為,由于城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛不享受政府補(bǔ)貼,并且要繳納高額的養(yǎng)路費(fèi),因此很難在價格上與城市公交爭搶客源。“比如運(yùn)營同樣一條線路,公路客運(yùn)需收取4~5元的費(fèi)用,而公交只需1元。價格的差距使客運(yùn)班車根本無法與公交競爭。”他表示。
由于城鄉(xiāng)公交過度壓榨公路客運(yùn)的客流,兩者之間的矛盾開始逐漸激化。“如今,很多地區(qū)出現(xiàn)了司乘人員相互對峙、堵車,甚至大打出手的現(xiàn)象。即便如此,公路客運(yùn)也擺脫不了眾多班次停運(yùn)的噩運(yùn)。在這種情況下,自然不可能更新和新增車輛,這也是造成公路客車銷量下降的重要原因。”業(yè)內(nèi)專家說。
客車企業(yè)越發(fā)關(guān)注公交領(lǐng)域
由于公交向客運(yùn)的“強(qiáng)勢”發(fā)展,以及近年來各地都在大力發(fā)展公共交通,通勤快車、定制公交、城鄉(xiāng)公交等多元化公交服務(wù)不斷推出,許多客車企業(yè)開始更加重視公交領(lǐng)域。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言,今后數(shù)年,客車市場的主戰(zhàn)場將由公路客車向公交客車轉(zhuǎn)移。
“過去,客運(yùn)市場是車企必爭之地,而公交因點(diǎn)單制和地方保護(hù)等因素少被問津。輕公交、重公路成為了思維定勢,公路客車因此成為客車市場中發(fā)展最快的板塊。不過,隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程以及道路建設(shè)的加快,一些公路客運(yùn)專線逐漸被公交取代。”業(yè)內(nèi)人士指出。
公交車輛與公路客車此消彼長,使得客車企業(yè)更加深刻認(rèn)識到公交領(lǐng)域的重要性。“之前,業(yè)內(nèi)存在普遍的共識是賣公交車不賺錢。隨著公交優(yōu)先及節(jié)能減排的推動,國內(nèi)多數(shù)中心城市的公交企業(yè)購買力逐漸提升,包括智能化、清潔與新能源等公交車型開始走進(jìn)人們的視野。因此,在不斷關(guān)注公路客車的同時,也在加大力度研發(fā)公交車型。未來我們將結(jié)合中國城市公交客運(yùn)的現(xiàn)狀和國際上先進(jìn)的公共交通理念,推出符合中國特色的公交產(chǎn)品。”大金龍品牌部負(fù)責(zé)人說。
客運(yùn)企業(yè)尋求新增長點(diǎn)
面對困局,很多客運(yùn)企業(yè)已開始資源整合,推出新的運(yùn)營模式。
某知名企業(yè)山東地區(qū)銷售人員王先生告訴記者,由于山東一些黃金線路受到壓制,當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)企業(yè)開始提前布局,率先將幾條仍在盈利的客運(yùn)線路出手,將收回的資金用來收購郊縣公交公司。
“目前,郊縣公交運(yùn)營基本以掛靠為主,存在很大的安全隱患。地方政府為了整改郊縣公交,誠邀資金實(shí)力比較雄厚的客運(yùn)企業(yè)接手,雙方可謂一拍即合。客運(yùn)公司可以利用公交班線彌補(bǔ)客運(yùn)的空缺。不過,在這種情況下,公路客車的銷量依然會減少,這部分減少的額度就由公交車來填補(bǔ)。”王先生表示。以煙臺交運(yùn)為例,往年采購公路客車在100輛左右,而2013年只有60~70輛。但是公交車采購從空白上漲至60輛,綜合來看,采購量還比以往增加了不少。
此外,中通客車品牌文化部部長李篤生認(rèn)為,盡管與高鐵、公交的競爭中處于劣勢,但這并不意味著公路客運(yùn)會完全沒落,走向消亡,“中短距離運(yùn)輸仍然是其優(yōu)勢所在,客運(yùn)企業(yè)應(yīng)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu),將精力主要投入到中短途線路上,這是今后客運(yùn)業(yè)需重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)。”