答案是否定的。
客車市場(chǎng)不但沒(méi)有趕上汽車行業(yè)總體的增幅，即使在商用車行業(yè)，也屬于拖了后腿的細(xì)分領(lǐng)域。在2013年，客車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，不但沒(méi)有往年逆勢(shì)而長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，反而明顯弱于商用車行業(yè)平均增幅（6.4%），以全年-0.61%的降幅與2012年銷量基本持平，而部分細(xì)分板塊下滑勢(shì)頭更趨明顯。
在這一片低迷市場(chǎng)中，座位客車、公交客車、校車這三大客車市場(chǎng)的細(xì)分板塊表現(xiàn)如何？又有哪些新需求、新特點(diǎn)呈現(xiàn)出來(lái)呢？
座位客車持續(xù)下滑 大客首當(dāng)其沖
據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)50家企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年全年，座位客車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為142,001輛，全年累計(jì)下滑8.8%；而年中時(shí)，前6月銷量為67,643輛，同比累計(jì)下降僅4.69%。由此可見，座位客車市場(chǎng)下滑趨勢(shì)在全年不斷嚴(yán)重化。
有業(yè)內(nèi)專家稱，“2013年公路座位客車市場(chǎng)下滑，是近5年來(lái)第一次出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。”盡管2013年下滑嚴(yán)重，座位客車市場(chǎng)比重相比2012年減少了5%，但仍占到客車整體市場(chǎng)的一半以上（56%）。
從各車型數(shù)據(jù)來(lái)看，大型座位客車表現(xiàn)最差。在一系列的2013年座位客車車型數(shù)據(jù)中，大型座位客車銷量36,883輛，下滑11.9%；中型座位客車銷量41,817輛，下降7.2%；輕型座位客車銷量34,287輛，下降2.6%。業(yè)內(nèi)專家稱，“大型座位客車的大幅下滑，是2013年座位客車市場(chǎng)下滑的重要因素。”
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清分析認(rèn)為，大型座位客車的銷量下滑，與公路客運(yùn)行業(yè)整體不景氣息息相關(guān)。“大型座位客車所對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)需求是公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)和團(tuán)體用戶市場(chǎng)。其中，旅游和團(tuán)隊(duì)客車所占份額較小，而公路客車占絕大部分份額。”同時(shí)，他判斷，由于安全形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻，長(zhǎng)途公路客運(yùn)市場(chǎng)的萎縮已成定勢(shì)，大型座位客車需求會(huì)逐年降低。
大型座位客車需求疲軟，對(duì)客車行業(yè)未來(lái)影響深遠(yuǎn)。“由于大型座位客車是客車企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大，因此，這一塊市場(chǎng)的萎縮，不但會(huì)大大降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，還會(huì)將競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)向公交客車、校車等其它領(lǐng)域，使客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。”業(yè)內(nèi)專家分析。
公交客車成唯一亮點(diǎn) 下半年漲幅收窄
2013年客車行業(yè)中表現(xiàn)最好的板塊是哪一個(gè)？公交客車市場(chǎng)，其逆勢(shì)增長(zhǎng)了13.6%。2013年公交客車?yán)塾?jì)銷量為79,984輛，比2012年70,383輛的銷量增長(zhǎng)了9601輛。
然而，具體分析數(shù)據(jù)時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)，2013年下半年公交車銷量?jī)H同比增長(zhǎng)了1,604輛，但上半年公交車銷量（35,910輛）比同期增長(zhǎng)了7,997輛，增長(zhǎng)幅度（28.65%）遠(yuǎn)高于全年漲幅。這說(shuō)明，公交車在2013的增長(zhǎng)主要集中于上半年，下半年漲幅大幅收窄。
業(yè)內(nèi)專家稱，“受混合動(dòng)力公交車在非示范城市推廣5000輛的政策刺激，公交客車在2013年上半年增幅較高；下半年無(wú)利好刺激因素出現(xiàn)，所以該市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度開始收窄。”
從各車型數(shù)據(jù)來(lái)看，輕型公交車表現(xiàn)最佳，大型公交車表現(xiàn)次之。在2013年公交車各車型數(shù)據(jù)中，大型公交車銷量47,396輛，增長(zhǎng)17.4%；中型公交車銷量27,244輛，增長(zhǎng)5.2%；輕型公交車銷量5,343輛，增長(zhǎng)35.82%。
一方面是輕型公交車市場(chǎng)的大幅上漲，但另一方面是輕型座位客車市場(chǎng)的萎縮。這兩點(diǎn)從側(cè)面說(shuō)明，在“公交優(yōu)先”的國(guó)家政策導(dǎo)向下，城市公交已經(jīng)不斷向城鄉(xiāng)延伸，并不斷搶奪城鄉(xiāng)公路客運(yùn)的客流。
盡管輕型公交車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快，但這一細(xì)分市場(chǎng)在公交車型中的比重依然較小，僅為6.7%，而大型公交車的比重則為59.3%，表現(xiàn)城市大型公交車仍是公交車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，在2013年，公交車市場(chǎng)份額占比從2012年的27.6%上升到31.6%，不斷接近客運(yùn)市場(chǎng)份額。“由于近年大力發(fā)展城市公交、定制公交、城鄉(xiāng)公交等公交客運(yùn)，公交車市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。數(shù)年后，客車市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)有望從公路客運(yùn)向公交領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。”業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)。
校車上升乏力 小型化趨勢(shì)明顯
2013年初，不少校車廠家預(yù)期，在無(wú)政策利好下，全年校車市場(chǎng)難以出現(xiàn)井噴，但應(yīng)有20-25%的增長(zhǎng)?？上У氖?，校車2013年的市場(chǎng)表現(xiàn)讓人大失所望，全年銷量28,429輛，僅增長(zhǎng)了4.8%。
從市場(chǎng)份額來(lái)看，校車2013年在客車市場(chǎng)的比重為11.2%，僅比2012年的10.6%略上升0.6%。這一數(shù)據(jù)表明，校車市場(chǎng)份額依然較小，與公路客運(yùn)、公交客運(yùn)市場(chǎng)仍無(wú)法平分秋色。
從各類車型數(shù)據(jù)來(lái)看，校車向小型化發(fā)展趨勢(shì)明顯。數(shù)據(jù)顯示，在2013年，大型校車銷量為1,455輛，大幅下滑了39.4%；中型校車銷量為9,736輛，下滑了24.3%；輕型校車銷量為14,386輛，增長(zhǎng)37.8%；微型校車（L<5米）銷量為2,852輛，比2012年的銷量翻了一番。
在2013年的銷量結(jié)構(gòu)中，大型校車市場(chǎng)占比5.1%；中型校車市場(chǎng)占比34.3%；輕型校車市場(chǎng)占比50.6%；微型校車市場(chǎng)占比10%。這一結(jié)構(gòu)比重，進(jìn)一步反映出校車向小型化發(fā)展趨勢(shì)明顯。
“目前校車市場(chǎng)，主要集中在6米到9米這個(gè)級(jí)別，這主要是受資金壓力、A證駕駛員難聘等因素的影響。”業(yè)內(nèi)專家分析。
在盤點(diǎn)完車型結(jié)構(gòu)變化后，各主流客車企業(yè)在2013年又表現(xiàn)如何呢？請(qǐng)看后續(xù)報(bào)道。
