國內(nèi)外幾家整車企業(yè)早在數(shù)年前就推出了電動輕卡，但這種電動輕卡的主要功能是完成短途物流運(yùn)輸，更看重電池續(xù)航能力。此前市面上的產(chǎn)品，在續(xù)航、售價等關(guān)鍵指標(biāo)方面，總有不盡如人意之處，因此市場遲遲未打開。

 

    南京嘉遠(yuǎn)研制的電動輕卡，外形與傳統(tǒng)燃油輕卡并沒什么不同，但續(xù)駛里程可達(dá)150—250公里，幾乎是市面上同類產(chǎn)品的一倍多。工程師介紹，嘉遠(yuǎn)電動輕卡的動力總成摒棄了傳統(tǒng)汽車用槽鋼冷鉚的底盤，采用了其自行設(shè)計(jì)的半承載式專利底盤，匹配了獨(dú)創(chuàng)的高效驅(qū)動系統(tǒng)，“因此，我們的產(chǎn)品無需背負(fù)太多電池，在提高性能的同時，還降低了整車重量。”

 

    嘉遠(yuǎn)電動輕卡目前有鋰電池和鉛酸電池兩種車型，額定載重均為3噸，最大超載可達(dá)5—6噸，最高車速80公里/小時。在承載和動力方面性能更優(yōu)，價格卻只有市面同類產(chǎn)品的一半，鋰電池車型的終端售價為20多萬元/輛，鉛酸電池車型則低于10萬元/輛。

 

    運(yùn)輸企業(yè)如果將燃油輕卡換成電動車，能夠節(jié)約多少成本？工程師給記者算了一筆賬，一輛同級別的燃油輕卡在滿載情況下，按每百公里消耗20升柴油計(jì)算，約合成本150元，一年行駛里程兩萬公里，燃油消耗直接成本為3萬元。而嘉遠(yuǎn)電動輕卡鉛酸電池車型，一年行駛兩萬公里充電費(fèi)用不到5000元，按運(yùn)行3年計(jì)算，柴油消耗與充電電能消耗差距約7萬元。

 

    據(jù)介紹，在注重節(jié)能減排的大背景下，特大型廠礦企業(yè)內(nèi)原輔材料和產(chǎn)成品的倒轉(zhuǎn)運(yùn)輸，市政環(huán)衛(wèi)用車、城市物流、室內(nèi)及地下工事作業(yè)運(yùn)輸?shù)榷荚絹碓角嗖A電動輕卡。前不久，嘉遠(yuǎn)電動車獲得南京特種車輛廠500輛電動輕卡的訂單，近期沿海地區(qū)某大型港口也向嘉遠(yuǎn)采購了1400輛電動輕卡。