在2013年底的商務(wù)年會上，一汽解放發(fā)布了FEUP+SCR國Ⅳ技術(shù)，這種技術(shù)通俗來講，就是電控單體泵發(fā)動機(jī)+SCR后處理裝置。一汽解放將在自卸車車型上，把單體泵發(fā)動機(jī)作為主配動力。據(jù)了解，雖然同為重型發(fā)動機(jī)國Ⅲ升級到國IV的技術(shù)路線，但是和國內(nèi)其他重卡企業(yè)普遍采用的高壓共軌+SCR技術(shù)相比，采用（單體泵）者寥寥無幾。
 

 

    一汽解放另辟新徑采用這種技術(shù)路線，究竟有何深意？單體泵相比目前較多廠家主打的高壓共軌，究竟孰優(yōu)孰劣？其未來發(fā)展?jié)摿τ秩绾文兀坑浾邽榇诉M(jìn)行了采訪調(diào)查。

 

 

    一汽解放為何選擇這種單體泵+SCR的技術(shù)路線？

 

    據(jù)了解，重型車在實(shí)現(xiàn)國Ⅲ向國IV升級的過程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術(shù)。國內(nèi)主機(jī)廠在選擇國Ⅳ技術(shù)路線時，主要考慮成本、油品質(zhì)量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質(zhì)量，國內(nèi)不久前才開始普及國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油，其含硫量為350ppm；而國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機(jī)廠對發(fā)動機(jī)本體燃燒技術(shù)與后處理技術(shù)的選取。
 

 

    顯然，對油品質(zhì)量要求不高，正是一汽解放選擇推廣單體泵+SCR的重要原因。

 

    “單體泵技術(shù)的一大優(yōu)勢就是它對油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機(jī)，由于噴射壓力更大，在當(dāng)前國內(nèi)油品質(zhì)量無法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。此外，它結(jié)構(gòu)相對簡單，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便，成本低，產(chǎn)品價格也低。”對于為何選擇單體泵技術(shù)，一汽解放一位技術(shù)人員如是說道。

 

    此外，上述技術(shù)人員還強(qiáng)調(diào)，在某些特定的工況條件下，相比高壓共軌，單體泵的優(yōu)勢更明顯。“比如在自卸車領(lǐng)域，工礦非常差，再加上油品本身就可能達(dá)不到國Ⅳ要求，高壓共軌系統(tǒng)就很難適應(yīng)這種環(huán)境。而單體泵發(fā)動機(jī)剛好就能避開這些不利因素的影響，能吃粗糧，不挑油，不堵油嘴。”

 

    對于單體泵不挑油這一優(yōu)勢，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會燃燒節(jié)能凈化分會副主任委員堯命發(fā)也表示認(rèn)同。而且，基于這一特性，他認(rèn)為，在目前國內(nèi)的基本條件下，單體泵技術(shù)路線還是能取得一定的用戶關(guān)注度的。

 

    “盡管總體來說，中石油、中石化兩桶油的油品還是不錯的，但是，中國幅員遼闊，存在著許多小煉油廠，這種煉油廠提供的油品就要差很多。而商用車作為一種交通運(yùn)輸工具，又在全國范圍內(nèi)流動，所以，用戶還是希望發(fā)動機(jī)的燃油適應(yīng)性好一些。此外，相比高壓共軌系統(tǒng)，單體泵的供應(yīng)商主要都是國內(nèi)企業(yè)，從后市場售后服務(wù)角度來說，它也比共軌系統(tǒng)要好一些。”

 

 

    既然單體泵技術(shù)擁有這么多的優(yōu)勢，為什么國內(nèi)多數(shù)主流卡車廠和發(fā)動機(jī)廠都采用共軌技術(shù)升級國IV，而很少采用單體泵呢？

 

    “歐IV的實(shí)施比中國早了幾年，在歐洲升級歐IV的時候，由于博世等公司研發(fā)投入的加大，相比單體泵，共軌技術(shù)不僅更成熟，而且已經(jīng)成為采用最廣泛的路線。所以，等到幾年后中國實(shí)施重型車國IV的時候，一方面，國內(nèi)的重型發(fā)動機(jī)公司要借鑒歐洲的經(jīng)驗(yàn)，另一方面，博世、西門子、日本電裝等共軌系統(tǒng)生產(chǎn)商在國內(nèi)大量擴(kuò)張產(chǎn)能，讓更多的發(fā)動機(jī)公司采用共軌路技術(shù)成為可能。”濰柴一位技術(shù)人員如是解釋說。