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從很多角度看，它都不同于我們印象中的公交客車
超級巴士
在造型上，它沒有采用國內常見的方基調、小圓角的歐式風格，高高揚起的水滴形前額格外引人注目；
在色彩上，白色車身加茶色車窗構成底色，襯托著環(huán)繞整個車身的彩色腰帶，簡潔、醒目，有很強的設計感；
在性能上，它以7.6米的車身長度達到了接近10米車的載客量，在公交車日益大型化的今天，顯得多少有些反潮流。
它，就是黃?？蛙嚭统Ｖ莨宦摵祥_發(fā)的超級巴士，一款會讓很多人眼前一亮的中型公交車。
超級巴士的研發(fā)的初衷和目的是“突破傳統思維模式，改變傳統思維定式”。那么，它到底突破和改變了什么呢？
改變傳統公交車設計模式
公交車型開發(fā)只能圍著訂單轉？
在我國公交車市場，由于點單制的普遍存在，客車企業(yè)的大量車型開發(fā)工作就是根據客戶的特殊需要，調整已有產品的設計，可以稱之為“修補式開發(fā)”。
這樣做帶來了兩個很大的問題：一是靠修修補補開發(fā)出的產品很難讓客戶完全滿意；二是不僅大大增加了客車企業(yè)的工作量，產品的生產一致性也很難保證，一旦出現質量問題，客車企業(yè)不可避免地要承擔相應責任。
如果把這種傳統客車設計模式概括為“產品+需求”（即在已有車型基礎上，根據客戶需求調整設計）的話，超級巴士的誕生則是一個從客戶需求出發(fā)，不斷突破技術難題和思維定勢，完成全新產品設計的過程。換句話說，超級巴士的開發(fā)源頭不是訂單，而是公交車市場最原始的需求。在整個過程中，公交公司也不再是點單方，而是聯合開發(fā)方。
