將發(fā)動機后橫置后，由于發(fā)動機艙的布置很緊湊，會給車輛的維修保養(yǎng)造成不便。為此，常州黃海的研發(fā)人員將發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等做成一個動力傳動模塊，通過螺栓固定在底盤上。維修保養(yǎng)時，只要擰開固定的螺栓，就可以將整個模塊取出來。
 

 

 

　　改變對中國客車未來的認知

 

　　歐洲客車的今天就是我們的明天？

 

　　我國客車行業(yè)一致公認，世界客車技術(shù)的最高水平在歐洲。正因為如此，很多企業(yè)將歐洲客車的今天視為中國客車的明天，一直在努力跟隨和追趕。

 

　　對于中國客車和歐洲客車的差距，曙光汽車集團副總裁、常州黃海汽車有限公司總經(jīng)理高飛深有體會。“歐洲客車和國內(nèi)的客車都是四五十萬一輛，但人家是歐元。”因為負責曙光集團的國際業(yè)務，他對國際客車市場的情況相當了解，但并不認同“歐洲客車的今天就是中國客車的明天”這種判斷。

 

　　“這么多年，中國客車企業(yè)一直忙于生存和發(fā)展，忙于追趕國際先進水平、跟隨客戶需求。出于時間和成本的考慮，遇到困難我們往往繞著走，而不是拿出原創(chuàng)性的解決方案。在車輛配置和制造質(zhì)量上，我們和歐洲客車的差距已經(jīng)大大縮短，但這能最終改變我們的地位嗎？”高飛認為，中國已是全球最大的客車制造國，要成為世界客車強國，自主品牌企業(yè)必須敢于樹標準、立標桿，不能滿足于跟隨和追趕，要有引導客戶需求的意識和勇氣。

 

　　“沒有iPhone的時候，有多少人能想到，兩塊玻璃夾一個芯片就可以是一部手機？”高飛對記者說，“諾基亞之所以被蘋果打敗，不是因為產(chǎn)品質(zhì)量不好。喬布斯最厲害的地方不是原創(chuàng)技術(shù)，而是引導客戶需求的能力。這正是我們和國際一流企業(yè)最根本的差距所在。”

 

　　國內(nèi)客車行業(yè)也不乏類似的教訓。近年來，多家客車企業(yè)推出了與豐田柯斯達競爭的車型，但市場反響都不理想。高飛分析認為，柯斯達在技術(shù)上并不先進，它的優(yōu)勢在于豐田質(zhì)量管理水平和零部件配套水平共同造就的高品質(zhì)。“僅僅采取跟隨戰(zhàn)略，照搬柯斯達的技術(shù)和設計，不可能制造出一款超越、替代柯斯達的車型。”他說。

 

　　基于上述觀點，超級巴士在把握公共交通發(fā)展趨勢和運行特點的基礎(chǔ)上，對客車市場進行了新的細分。傳統(tǒng)客車是按照長度劃分的，比如7米級、10米級、12米級，但超級巴士以7米級客車長度達到了10米級客車的載客量，因此可以在更廣闊的市場空間參與競爭，既可以用于大型、特大型城市的支線公交、社區(qū)公交、地鐵接駁運輸，也可以用于中小城市的干線公交。同時，它還可以用于道路條件較好的景區(qū)觀光線路、城鄉(xiāng)客運等。

 

　　“現(xiàn)在，歐美發(fā)達國家都把創(chuàng)新的重點放在尖端技術(shù)上，不會在傳統(tǒng)技術(shù)的二次創(chuàng)新上投入太多資源，這恰恰是中國企業(yè)的機會。”高飛表示，“我們可以把更多的問號拉直，變成驚嘆號！”（商用車）