B、主流皮卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)
a、動(dòng)力柴油化趨勢(shì)顯著
近年來，國產(chǎn)皮卡外觀造型大量汲取轎車元素，更趨向SUV越野車化，功能向跨界、掀背式方向化方向發(fā)展。內(nèi)飾向乘用功能化嬗變，其人性化、科技化、質(zhì)感化逐漸成為流行發(fā)展趨勢(shì)。尤其是這兩年來美式風(fēng)格開始引導(dǎo)寬體大越野型皮卡市場(chǎng)需求，由一些二類底盤衍生改裝而成，如廂式車型以及各種需要皮卡離地間隙高底盤與柴油動(dòng)力相對(duì)較大的專用車型，以滿足特種行業(yè)市場(chǎng)之需求。
諸如在主流中高端皮卡的高配車型配置真皮座椅、電動(dòng)座椅、ABS、環(huán)?？照{(diào)、中控鎖、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、可調(diào)式方向盤、電動(dòng)升降玻璃、電動(dòng)后視鏡、鋁合金輪轂、安全氣囊、電動(dòng)天窗、 兒童鎖、前霧燈、四門防撞桿、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜、USB+DVD+GPS、可調(diào)大燈等轎車電子控制技術(shù)、安全控制系統(tǒng)等配置。
b、動(dòng)力柴油化趨勢(shì)顯著
導(dǎo)致近年來國產(chǎn)皮卡市場(chǎng)柴汽油比例達(dá)到新高，汽柴油比重開始大幅發(fā)生變化，其主要因素是成品油售價(jià)大幅飚升和排放標(biāo)準(zhǔn)要求不斷升級(jí)，都對(duì)汽油機(jī)型皮卡下滑與柴油機(jī)型皮卡上升起到了市場(chǎng)導(dǎo)向與決定性的作用，故導(dǎo)致柴油機(jī)型始終占據(jù)皮卡市場(chǎng)主要份額，但2013年汽油皮卡的比例較前幾年提升了約4%左右。
歷年主流皮卡汽柴油市場(chǎng)比重圖
地域環(huán)境對(duì)燃油機(jī)器選擇影響較大
2012年-2013年汽油機(jī)型皮卡銷量增長及市場(chǎng)區(qū)域擴(kuò)大，主要是得益于柴油機(jī)型皮卡因國IV排放的實(shí)施提前，而一些非主流和無發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力皮卡車企為此裝車汽油機(jī)以避免風(fēng)險(xiǎn)。此外，汽油機(jī)型皮卡在東北、西北、華北等嚴(yán)寒地區(qū)的冬季，其起動(dòng)較柴油機(jī)皮卡容易，因此這是2013年國產(chǎn)汽油機(jī)型皮卡市場(chǎng)有所反彈的原因。
C、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量變化趨勢(shì)
d、主流國產(chǎn)皮卡各驅(qū)動(dòng)車型主配發(fā)動(dòng)機(jī)情況
近年來，以國產(chǎn)皮卡以4JB機(jī)型為平臺(tái)的2.8L柴油動(dòng)力的比重越來越大；2.5L與2.0L動(dòng)力雖比例不大，由低端柴油機(jī)型向4JB1和VM平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷升級(jí)。
主流皮卡品牌驅(qū)動(dòng)形式情況
雖2013年汽油機(jī)型皮卡產(chǎn)銷量有所上升，但這些年來皮卡動(dòng)力柴油化還是趨勢(shì)顯著，柴油機(jī)型的占比正在逐年增大。地域環(huán)境對(duì)燃油機(jī)器的擇選影響力較大，如海拔高的嚴(yán)寒地區(qū)，主要車型還是以汽油機(jī)為主。柴油機(jī)技術(shù)以高壓共軌技術(shù)為主要代表，共軌技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下?lián)碛懈邍娚鋲毫Τ蔀榭赡?，燃油可以得到更充分燃燒，從而減少排放、降低油耗和噪聲，同時(shí)提高駕駛性能。
e、皮卡軸距區(qū)間份額變化
皮卡軸矩/貨廂發(fā)展趨勢(shì) 主流皮卡2850-3050MM軸矩，仍以標(biāo)雙貨廂為主，基本維持不變；3100-3350MM軸矩，以中雙貨廂為主，增長較快，中雙貨廂主銷產(chǎn)品以中興威威虎與長城風(fēng)駿，其中長城風(fēng)駿呈跨越式增長態(tài)勢(shì)，占中雙貨廂的80%以上；3380MM軸矩，以大雙排貨廂為主，但呈歷年下跌之勢(shì)，節(jié)能減排與實(shí)用性，成為大型皮卡市場(chǎng)萎縮的主要?jiǎng)右颉?/div>
軸矩和輪矩決定了皮卡車身的大小。近年來皮卡市場(chǎng)2850-3050MM軸矩，仍以標(biāo)雙貨廂為主，基本維持不變；3100-3350MM軸起以中雙貨廂為主，增長較快；3380MM軸矩，以大雙排貨廂為主。與此同時(shí)，貨廂容積向>1550和貨廂高>500方向發(fā)展。
f、皮卡貨箱區(qū)間份額變化
兩年來，主流皮卡中雙細(xì)分市場(chǎng)份額提升10%，細(xì)分市場(chǎng)呈強(qiáng)勢(shì)增長態(tài)勢(shì)；大雙細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品相對(duì)較少，市場(chǎng)細(xì)分份額處于徘徊，其中以日系皮卡標(biāo)雙市場(chǎng)份額最大。
標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡目前保有量最大，駕駛室乘員5人，載貨大于500公斤，后廂長、寬分別為1.405米
和1.465米，其乘用載貨兩相宜。
大皮卡其軸距、貨廂加長雙排座，駕駛室為雙排座，在乘員5人的同時(shí)，載貨容量更大，在裝置、配備上，大皮卡是從雙排皮卡成功款式發(fā)展而來。后貨廂采用內(nèi)掛鉤結(jié)構(gòu)，造型威猛、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性強(qiáng)。
一排半座皮卡在貨廂加長的同時(shí)，底盤的軸距相應(yīng)加長。駕駛室為雙開，后排座既可乘坐2人，精簡化
后的駕駛室把多余的空間讓位給后面的貨廂，又?jǐn)U大了貨廂載貨空間。
中雙排皮卡。“中雙排”皮卡最近國內(nèi)一些廠家推出的最新成員，它在雙排皮卡的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。
其軸距、貨廂略長于市場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡，而又短于現(xiàn)在的加長大皮卡。
單排皮卡又分為大單排和小單排兩種，均以載貨為主，乘坐2人。在性能上，單排皮卡動(dòng)力、時(shí)速、
排量及越野性能等大大優(yōu)于輕卡微貨；在載貨功能上，由于皮卡車底盤低，行駛安全，裝卸方便，容積和負(fù)
重又大于微貨車。
東南的廣東、福建，西南的四川、重慶，西北的寧夏、甘肅、新疆，以及內(nèi)蒙、廣西、湖南等市場(chǎng)對(duì)中雙的產(chǎn)品需求最大，占據(jù)中雙產(chǎn)品60%份額；
標(biāo)雙及中雙的區(qū)域需求分布圖
從今年一些主流和非主流皮卡車企的未來幾款新品來看，其車身規(guī)格較其當(dāng)前主銷產(chǎn)品比較：車身尺寸明顯加大加寬之趨勢(shì)。造型流行趨勢(shì)結(jié)合北美、歐洲和日本的外形設(shè)計(jì)，以個(gè)性硬朗，時(shí)尚、大氣、彪悍，以增強(qiáng)SUV的越野性能與轎車化的舒適感覺為一體。國產(chǎn)新一代皮卡正在從日本風(fēng)格向歐美風(fēng)格轉(zhuǎn)變。形成了普通、豪華、超豪華三個(gè)檔次和長短軸矩、單排、排半和雙排，汽、柴油，兩驅(qū)和四驅(qū)多品系化產(chǎn)品。——商用車
