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油價(jià)上漲潛規(guī)則多 上海集卡面臨艱難時(shí)世

本網(wǎng)訊 從事了30年集裝箱道路運(yùn)輸?shù)睦钣?,早就下定決心不干這行了。去年,他創(chuàng)辦的這家物流公司有35輛沃爾沃集裝箱卡車(chē)(下稱(chēng)集卡)已到報(bào)廢年限,李勇堅(jiān)決不再買(mǎi)車(chē)。“買(mǎi)了也是虧,市場(chǎng)太亂了。”他說(shuō)。

令李勇卻步的集卡運(yùn)輸市場(chǎng),終于到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

4月,正值集裝箱運(yùn)輸?shù)耐?,在全球第一集裝箱大港的上海,幾千名集裝箱卡車(chē)司機(jī)集體要求取消行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在的各種不合理收費(fèi)。至4月23日,上海市出臺(tái)政策,對(duì)有關(guān)收費(fèi)行為作出規(guī)范。

平靜只是表面上恢復(fù)了,集卡運(yùn)輸業(yè)的深層矛盾尚未得到實(shí)質(zhì)性解決。

在集裝箱行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上,碼頭、船公司強(qiáng)勢(shì)依舊,同處產(chǎn)業(yè)鏈下游的堆場(chǎng),在此次利益調(diào)整中被推向了生存困境。

司機(jī)的抗?fàn)?/p>

狹窄的上海寶山區(qū)湄星路上,塵土飛揚(yáng)。從蕰川路向西,一直到星星村,在數(shù)公里長(zhǎng)的街面上,布滿了與集裝箱產(chǎn)業(yè)相關(guān)的大小建筑。

堆砌了五六層集裝箱的堆場(chǎng),襯托得路邊的小店更顯低矮,那些都是為集卡司機(jī)服務(wù)的雜貨店、小吃店、汽配店、輪胎店、廢品廠。小店的后面是沒(méi)掛牌子的停車(chē)場(chǎng),每個(gè)停車(chē)場(chǎng)都停著數(shù)以百計(jì)的集卡。

據(jù)上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)委員會(huì)介紹,上海擁有集卡近3萬(wàn)輛。

由于外來(lái)車(chē)輛很少主動(dòng)備案,一說(shuō)上海實(shí)有集卡四五萬(wàn)輛,分屬幾千家公司。

相關(guān)公司中,貨代、運(yùn)輸、堆場(chǎng)一條龍服務(wù)的規(guī)模企業(yè),居較高層次,其下是從幾輛車(chē)到幾十輛車(chē)的小公司,占市場(chǎng)份額六成以上;再下是數(shù)萬(wàn)名個(gè)體司機(jī),以河南最多,山東次之,江蘇、安徽又次之。

個(gè)體分為有車(chē)掛靠的司機(jī)和無(wú)車(chē)的駕駛員,前者或者把車(chē)包給公司,每月出車(chē),一次性領(lǐng)取報(bào)酬,或按每次出車(chē)算錢(qián),一箱賺200元左右。駕駛員每月領(lǐng)取4000元工資。

在浦西,集卡司機(jī)大量集中在楊行鎮(zhèn)、顧村鎮(zhèn)一帶。在浦東,司機(jī)們則主要集中在高橋鎮(zhèn)凌橋、高東鎮(zhèn)。僅凌橋一帶,就聚集著四五千輛集卡。

“車(chē)子沒(méi)法開(kāi)了。從上海跑一趟無(wú)錫,運(yùn)價(jià)800元,光油錢(qián)就700多元,提箱費(fèi)100多元,跑一趟還得賠飯錢(qián)。”住在水產(chǎn)路附近的河南司機(jī)老馬對(duì)財(cái)新《新世紀(jì)》記者說(shuō)。

老馬2003年來(lái)上海開(kāi)集卡。他說(shuō),2004年,從上海跑江蘇江陰,油價(jià)3元/升,運(yùn)價(jià)1100多元;現(xiàn)在油價(jià)7.67元/升,運(yùn)價(jià)1200元。前兩年,老馬為公司開(kāi)車(chē),工資4000元,外快還能賺2000多元,現(xiàn)在要保住4000元收入都難。

同樣感到做不下去的,還有中小規(guī)模的公司。

2010年10月,上海一些中小型集卡老板醞釀成立自己的協(xié)會(huì)。他們?cè)谝环莩h書(shū)中稱(chēng):“我們是物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán),也是最弱勢(shì)的群體……我們應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)。”

倡議提出,要改善生存環(huán)境,先要和不合理收費(fèi)展開(kāi)協(xié)商和斗爭(zhēng),再要成立運(yùn)輸協(xié)會(huì),統(tǒng)一基本運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)會(huì)壯大時(shí),通過(guò)合理合法的手段調(diào)整運(yùn)價(jià),最后,聯(lián)合城市交通管理局、陸管處(指上海市陸上運(yùn)輸管理處)等,跟船公司、碼頭、堆場(chǎng)等談判。

今年早些時(shí)候,上海集卡司機(jī)中人數(shù)最多的河南周口司機(jī),已對(duì)當(dāng)?shù)剀?chē)輛年檢捆綁營(yíng)業(yè)稅的做法提出了異議。

據(jù)了解,周口市的車(chē)輛營(yíng)業(yè)稅按年征收,貨車(chē)每噸每月65元,如果不足額交納,車(chē)管所就不辦理車(chē)輛年審手續(xù)。周口事件導(dǎo)致大量貨車(chē)停運(yùn),事后周口取消了該做法。

4月下旬,集卡司機(jī)再次提出申訴。此前半個(gè)月,在相關(guān)物流信息網(wǎng)“一拼通”上,司機(jī)們已發(fā)出信號(hào)。

司機(jī)們的主要訴求,集中于油價(jià)上漲、運(yùn)費(fèi)太低,要求取消或降低調(diào)箱門(mén)費(fèi)、打單費(fèi)、燃油附加費(fèi)等。

運(yùn)價(jià)15年不漲反跌

提出申訴的參與者,多為外地中小公司的老板和個(gè)體司機(jī)。從上世紀(jì)90年代以來(lái),集卡運(yùn)輸業(yè)逐步國(guó)退民進(jìn),現(xiàn)在基本上是私企的天下。

李勇回憶說(shuō),上世紀(jì)80年代至90年代初是集卡運(yùn)輸?shù)狞S金年代。那時(shí),要想進(jìn)入市場(chǎng),必須有上海市陸管處發(fā)放的集裝箱道路運(yùn)輸許可證,條件之一是擁有15輛集卡,獲準(zhǔn)進(jìn)入市場(chǎng)的多為大型國(guó)企。

由于車(chē)少貨多,司機(jī)們地位很高。德威集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理吳惠群說(shuō):“那時(shí)集卡司機(jī)很牛,送貨到門(mén)點(diǎn),接貨方都要請(qǐng)吃飯,不吃飯就不開(kāi)車(chē)。”

從1990年末至2003年,集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)逐步向民營(yíng)資本開(kāi)放。上海先后新建了寶山、羅涇、外高橋等新港區(qū),還宣布要建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心。

河南周口沈丘人謝文珍在1993年來(lái)到了上海,他創(chuàng)辦的企業(yè)成為最早一批取得合法營(yíng)運(yùn)資格的外省市運(yùn)輸企業(yè),多年后在上海貨運(yùn)界創(chuàng)出了“阿胡子”的品牌。

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