精益生產認為：“庫存是萬惡之源”。工廠里為了一點點零部件庫存，都要錙銖必較，可是，國四升級導致的浪費卻是“漫山遍野”！

 

    就在2月26日，筆者見到東風商用車公司總經理黃剛時，問他為何今年1月業(yè)績不夠理想（環(huán)比下滑55%）。黃剛笑了（在筆者看來是苦笑）：“我們認為今年1月應該實行國四，因此，基本沒有儲備任何國三車輛，公司的生產和庫存都是按照國四來計劃的。誰知道，國三車還可以賣，很多地區(qū)的用戶還是要買國三車輛，但我們對于國三車輛的生產準備和庫存都不足，因此耽誤了一些銷售。”
 

 

    說到這里，黃剛又說，“不過，我們在1月份進行了及時調整，2月份的銷量應該還可以。”（事實的確如此，東風商用車2月又是一馬當先，領跑重型車市場）盡管黃剛對令人失望和猜不透的排放升級保持著樂觀態(tài)度，但是，筆者還是看到，大量的國四零部件和車輛成為了東風商用車的庫存。當然，對于東風商用車來說，浪費的不僅只是時間，還有部分市場（有些等不及的國三車用戶會轉買其他品牌）。

 

    國四遲遲不實施，這讓廠家痛苦，經銷商就更痛苦。對于資金實力遠不如整車企業(yè)雄厚的經銷商而言，庫存車就不僅僅是浪費的問題，甚至可能嚴重影響到經銷商的資金周轉。

 

    在1月份，筆者來到了東風在北京的最大經銷商――華夏雙龍汽車貿易有限公司。筆者看到，他們剛剛開辟出的一塊卡車停放場上，停滿了大量的國四庫存車。其董事長姚力告訴筆者，鑒于北京嚴重的霧霾天氣和早已宣布實施的國四排放，他們認為，工信部在2014年必然要取消國三車公告。因此，他們去年底沒有囤積任何國三車，樣車和展車全部都是國四車。

 

    然而，眾望所歸“取消國三車型公告”一事卻泡湯了，北京的用戶照樣能買國三車輛。“這次又猜錯了。”看到大量囤積的國四車，眼看就成了庫存車，這讓姚力有些懊悔。
 

 

    當筆者問他北京不是早已實施國四排放時，他告訴筆者，“只要國三車公告不取消，那就能上牌。只要能上牌，用戶就更愿意買國三車，國四車就賣不出去。這一點北京也不例外。”可以說，東風企業(yè)和經銷商的問題，對幾乎所有的卡車企業(yè)都是一樣的。幾乎每家企業(yè)都眼睜睜看著一些國四零部件和車輛成為庫存。

 

    不但卡車企業(yè)如此，客車企業(yè)同樣如此。2月，筆者到一家客車企業(yè)。在商品車停放場地，筆者看到了大量的國三庫存車。這家企業(yè)負責人表示，他們這些車本來是給某地準備的，當?shù)啬昵皞鞒鱿⒎Q年后國三車不能再掛牌。不料，這批車生產出來后，又有消息說國四政策推遲了半年。于是，采購者也就延后訂單時間，這批國三車被留在庫里了。