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四川省發(fā)展和改革委日前披露的資料顯示，目前四川省的LNG汽車數(shù)量已達2300輛，超過“十二五”推廣目標的25%，推廣進展可謂神速；而新建的LNG加氣站僅有11座，與“油改氣”車輛的增速不相匹配。車多，加氣站少，已經(jīng)成為制約四川省LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“短板”。
LNG車“跑”得快 加氣站為何“攆”不上
● 建站要過9道關 跑了半年還在走程序
西華大學交通與汽車工程學院教授黃海波介紹，LNG燃燒排放物中PM2.5含量較柴油少90%，對于緩解日益嚴峻的城市霧霾，非常有效。更大的優(yōu)勢還在“省錢”，一旦改柴油為LNG做燃料，燃料費可節(jié)省25%-40%左右。四川省運輸費用在社會物流總費用中的占比常年超過全國平均水平，而運輸費中，燃油費的占比高達56.4%。
常年在四川和廣西之間從事水果運輸?shù)呢涇囁緳C向科明給記者算了一筆賬：以他每年運營大約12萬公里計算，使用LNG汽車比柴油汽車節(jié)約燃料費14萬元，“雖然車本身要貴個七八萬，跑大半年就給省回來了。”省清潔汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長伍永喬還指出，四川省有得天獨厚兩大優(yōu)勢：天然氣儲量豐富；具備LNG設備制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。
為什么加氣站建設沒跟上？“手續(xù)太復雜。”四川中油森泰有限公司執(zhí)行總裁石常青透露，該公司去年啟動LNG加氣站項目，計劃今年底前建成首批10家。半年多過去了，還在跑程序。審批要過的環(huán)節(jié)：規(guī)劃、住建、環(huán)保、國土、消防、安監(jiān)、職業(yè)病評估、設計院等，然后到省發(fā)改委核準，“至少9個單位，沒有半年拿不下來。”省發(fā)展和改革委相關負責人則表示，加氣站涉及公共安全，所以要實行核準制，審核部門也較多。
● 破解“建站難” 規(guī)劃專地專用簡化程序
LNG加氣站建設緩慢并非無解難題，一種探索正在成都進行。該市經(jīng)信委能源綜合利用處相關負責人介紹，目前成都市正在編制針對加氣站的點位規(guī)劃，“將LNG加氣站的位置細致到地塊，規(guī)劃好的地就不能挪用”。土地用途明確后，同時簡化規(guī)劃審批程序，流程大大減少。省發(fā)展和改革委相關負責人透露，已聯(lián)合交通部門，研究制定LNG在高速路沿線布局的規(guī)劃。
此外，2015年，32座LNG（液化天然氣）加氣站和2座LNG船舶加注碼頭（瀘州、宜賓）還將出現(xiàn)在四川省各個大型物流園區(qū)。這是清潔能源首次全面布局進入四川省物流產(chǎn)業(yè)。廣安市能源辦主任陳浩透露，廣安正在對LNG加氣站項目實行低于成本價供地政策。“政府獲取土地的成本要30萬一畝，給加氣站23萬一畝”，陳浩表示，這一舉措立竿見影，目前廣安正在運營的LNG加氣站已達到5座，推廣的LNG汽車達500輛。
伍永喬是補貼的擁護者。“20年前推廣CNG（壓縮天然氣）汽車應用就是靠劃撥土地來加快推進的。”目前，四川省CNG發(fā)展完備，在適合應用的公交車、出租車、教練車等領域覆蓋率超過95%，全國已推廣300萬輛CNG汽車，四川省就占36萬輛。——商用車
