那么，真實(shí)而具體的物流成本，究竟在商品流通中扮演了一個(gè)什么樣的角色？且看本報(bào)記者的采訪報(bào)道。
樣本：一噸煤從烏海到太原 運(yùn)費(fèi)趕上了煤價(jià)
一個(gè)難以想象的事實(shí)是，一噸煤在內(nèi)蒙古烏海僅賣180元/噸。經(jīng)過公路運(yùn)輸，一輛載重39噸的卡車全程費(fèi)用為4750元。加上車主利潤后，1噸煤到達(dá)太原市的陽曲縣身價(jià)幾近翻倍，達(dá)340元/噸。而這還是卡車在沒維修、沒遇到任何罰款時(shí)的價(jià)格。若卡車在路上遇到哪怕是200元的罰款，這成本最終也是要計(jì)入煤價(jià)的。
亮亮是位大車司機(jī)，他和妻兄合伙養(yǎng)著一輛載重40噸的卡車，常年跑運(yùn)輸。今年以來他們的主要業(yè)務(wù)就是從內(nèi)蒙古的烏海往陽曲縣拉煤，單程約900公里，不堵車得跑一天半時(shí)間。烏海的煤便宜，亮亮通常能以180元/噸或190元/噸的價(jià)格從烏海裝上煤。"不敢多裝，40噸的車我只敢拉39噸，咱山西這邊查超載查得嚴(yán)，超1噸罰千數(shù)塊錢。"
從烏海到太原，不算山西境內(nèi)高速，900公里路程一共有14個(gè)收費(fèi)站，過路費(fèi)從50元到300元不等。平均不到60公里就有一個(gè)收費(fèi)站，也就是說亮亮每開50分鐘左右就需下車交一次過路費(fèi)。而一路下來，油錢是最大的開銷，現(xiàn)在柴油漲到7.4元/升，900公里僅油錢就得3000元。不算人工費(fèi)，僅油錢、過路費(fèi)和路上吃喝，這一趟下來亮亮的開銷至少在4750元。加上兩個(gè)人的工資、車輛折舊費(fèi)及1000元的利潤。在烏海180元/噸的煤，到了陽曲縣就得賣340元/噸。"這趟算幸運(yùn)的，路上車沒壞，沒遇到查車的。不然稍微修修車就是三五百元，一路上還有路政、交警等部門不時(shí)上路查車，開車的稍不注意就是最低200元的罰款。若平均每趟有500元的額外支出，一噸煤到太原的價(jià)格就會(huì)再漲12元。"
樣本：兩趟短途物流 就"吃掉"800斤生菜
一輛載重2噸的貨運(yùn)車，從太原市小店區(qū)的生菜產(chǎn)地到批發(fā)市場，從批發(fā)市場再到社區(qū)的蔬菜銷售點(diǎn)。僅僅是兩趟短途物流，就需要花費(fèi)160元運(yùn)輸費(fèi)。這就相當(dāng)于吃掉了800斤生菜，而這輛車滿載也不過才4000斤。
月初，一斤生菜在小店區(qū)的地頭裝車價(jià)不過2毛錢。而雇一輛載重2噸的車，把菜拉到太原市河西蔬菜批發(fā)市場就需要80-100元的費(fèi)用。可是司機(jī)往往還不會(huì)滿載，"我們也沒辦法，有些菜占地方，加上筐子也裝不了多少，一趟3000斤就不少了。"貨車司機(jī)胡俊紅說道。
事實(shí)上，菜到了批發(fā)市場時(shí)距離消費(fèi)者還有很長的路程。批發(fā)市場會(huì)加收蔬菜經(jīng)銷商各種占地費(fèi)和交易費(fèi)。僅從物流成本來說，市區(qū)的蔬菜經(jīng)銷商從批發(fā)市場往社區(qū)運(yùn)菜也是需要雇車的。"市區(qū)管得嚴(yán)，三輪車不讓走，貨車還分單雙號(hào)，從太原河西蔬菜批發(fā)市場到太原市區(qū)東華門農(nóng)貿(mào)市場，至少也得80元。"在東華門經(jīng)營蔬菜的攤販董師傅講道。其實(shí)，這80元里面有20-30元是貨車司機(jī)的利潤。其余就都是硬成本，在河西批發(fā)市場，一輛兩噸的貨車一個(gè)月的占地費(fèi)是500元，每出一次門是10元。"特別是今年以來，油價(jià)漲得厲害，河西市場的拉菜車在5月初集體漲了價(jià)，平均每趟比原來多了20元。"
如此算來，如果是以生菜為例，一輛兩噸的貨車平均裝載量為3000斤。菜價(jià)在地頭一共是600元，經(jīng)過河西批發(fā)市場中轉(zhuǎn)，到達(dá)東華門農(nóng)貿(mào)市場后單純的短途物流費(fèi)最少為160元，占到地頭菜價(jià)的27%。相當(dāng)于800斤生菜在路上就被吃掉了，一車菜從地頭到菜攤就一下子少了近30%。
