臨近商用車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上供應(yīng)商和整車廠是否已經(jīng)做好了技術(shù)升級(jí)的準(zhǔn)備，還是本土供應(yīng)商在核心技術(shù)上依舊一片空白，而整車廠主要零部件的采購(gòu)仍然來(lái)自于外資和合資企業(yè)。千呼萬(wàn)喚的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)終于得以實(shí)施，然而所要面臨的問(wèn)題也不少，誠(chéng)然如業(yè)內(nèi)人士所言，要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行，也只有在有了方向、要求以及不斷完善的政策法規(guī)下，柴油車各項(xiàng)技術(shù)的升級(jí)以及相關(guān)的配套措施才能得以實(shí)現(xiàn)和完善。
環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)測(cè)中心主任湯大綱：重柴國(guó)四排放不會(huì)推遲 輕柴可能會(huì)推遲
重型柴油機(jī)應(yīng)該是不會(huì)推遲了，輕型柴油機(jī)有可能會(huì)推遲。重型柴油機(jī)，SCR后處理的，比較耐油，現(xiàn)在報(bào)公告的基本都可以耐受350PPM的柴油。因此，即使2013年7月以后，沒(méi)有50PPM的油，使用SCR后處理的重型柴油機(jī)車，也是沒(méi)問(wèn)題的，可以用。
此外，還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)，走DOC路徑的，不能耐受350PPM 的油，就不能保證在350PPM的柴油情況也能使用。但現(xiàn)在主流的發(fā)動(dòng)機(jī)都是SCR后處理技術(shù)的，因此，2013年7月1日按時(shí)實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)是沒(méi)有問(wèn)題的。
另外，在2012年年底，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)的一個(gè)會(huì)議上，也喊出了一個(gè)口號(hào)——“國(guó)四排放，我們準(zhǔn)備好了”。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流的汽車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都參會(huì)了，大家都表示，產(chǎn)品準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備都沒(méi)問(wèn)題。
不過(guò)現(xiàn)在的問(wèn)題，就是輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)镾CR的后處理裝置比較大，因此對(duì)于輕型車來(lái)說(shuō)，不太好安裝。另外，從各發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)做的實(shí)驗(yàn)來(lái)看，重型柴油機(jī)基本都用的是350PPM的柴油，而輕型柴油機(jī)用的是50PPM的柴油。如果2013年7月1日不能供應(yīng)50PPM的柴油的話，那么這些輕型柴油機(jī)還要重新準(zhǔn)備產(chǎn)品，重新做350PPM柴油的試驗(yàn)，這些都需要時(shí)間。因此，輕型柴油機(jī)國(guó)四排放的實(shí)施日期也許會(huì)推遲。
此外，按照排放法規(guī)要求，前年的7月1日后就應(yīng)該提供國(guó)四的柴油了，也就是50PPM以下的柴油，可是現(xiàn)在全國(guó)，絕大部分地區(qū)都提供不了?，F(xiàn)在國(guó)家規(guī)定車用柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)就是350PPM以下，普通柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)則是2000PPM。然而事實(shí)上，現(xiàn)在有很多汽車加油站，比如高速公路上的加油站，那顯然只能給汽車加油，不可能給農(nóng)用車加油的，卻不供應(yīng)車用柴油，而在供應(yīng)普通柴油。這種情況，國(guó)家應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)定和執(zhí)法，對(duì)于給汽車加油的加油站，特別是高速路上的加油站，只能提供車用柴油。要不然對(duì)于這些違法的加油站沒(méi)有辦法。
中石化董事長(zhǎng)傅成玉：把油品質(zhì)量提升的同時(shí)還要提升發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平
我們過(guò)去不是說(shuō)在技術(shù)上、在能力上做不到，而是我們地方自己選擇自己的油品標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在有幾個(gè)省長(zhǎng)找我，說(shuō)明年就想把自己省區(qū)的油品升級(jí)為國(guó)五，問(wèn)我能不能保障？我說(shuō)我隨時(shí)都可以給你保障。在我看來(lái)，油品升級(jí)技術(shù)上完全可以達(dá)到。
成品油提到國(guó)五，不僅把硫的排放量縮小，同時(shí)也消耗了更多的能源提高油品質(zhì)量。我們有兩個(gè)領(lǐng)域都需要做好，就是把油品質(zhì)量提升的同時(shí)還要提升發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，吃了“細(xì)糧”，還是排放沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的話，也達(dá)不到環(huán)保效果。
在生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，我認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急第一是立法，把環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)提高；第二是所有的工業(yè)企業(yè)對(duì)環(huán)境保護(hù)要承擔(dān)一定責(zé)任，因?yàn)槲覀冊(cè)谏a(chǎn)、創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的同時(shí)，也在消耗社會(huì)資源、制造各種排放污染物。
同時(shí)污染治理除了立法，就是要走符合市場(chǎng)價(jià)格規(guī)律的能源價(jià)格體系?，F(xiàn)在政府已在各環(huán)節(jié)著手調(diào)整，我們很有信心在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，按照市場(chǎng)規(guī)律往前推進(jìn)。
此外，中國(guó)目前在進(jìn)行新一輪工業(yè)化，工業(yè)化就意味著能源大量消耗，按照過(guò)去的發(fā)展模式，也是污染嚴(yán)重階段。因此，我們不能走西方的工業(yè)化老路。
而且，如果脫離氣候變化、環(huán)境保護(hù)，僅談能源安全很難找到正確的方向。目前我們能源轉(zhuǎn)化效率比較低，能源配置上浪費(fèi)也很大。能源配置和整體能源規(guī)劃有關(guān)，我們資源配置非常不合理，如從煤產(chǎn)地把煤運(yùn)到很遠(yuǎn)，然后發(fā)電再往回運(yùn)，這樣造成了能源配置上的浪費(fèi)；第二，生產(chǎn)領(lǐng)域能效如何提高。無(wú)論是石油生產(chǎn)、煤生產(chǎn)、電生產(chǎn)，這個(gè)領(lǐng)域我們過(guò)去的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比較低，達(dá)不到 西方國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)工程院院士、中船重工集團(tuán)711研究所所長(zhǎng)金東寒：堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行
對(duì)排放升級(jí)的態(tài)度，是堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行。金東寒表示，歐洲國(guó)家都是提出標(biāo)準(zhǔn)，然后想盡辦法地去實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也是同樣的情況。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)：國(guó)四實(shí)施面臨困難重重，但推遲實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)也將面臨重大問(wèn)題
提升到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，脫硝劑完全沒(méi)有著落，雖然企業(yè)說(shuō)能夠生產(chǎn)，但從實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝到使用，距離太長(zhǎng)，缺少落實(shí)措施。如果實(shí)行以后國(guó)四柴油、脫硝劑供給不足，車出現(xiàn)損壞怎么辦、消費(fèi)者告我們?cè)趺崔k、執(zhí)法部門路上扣車怎么辦？
不過(guò)現(xiàn)在從汽車行業(yè)而言，推遲實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)有重大問(wèn)題，因?yàn)槲覀儨?zhǔn)備好了，如果不能提升到“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)，影響技術(shù)進(jìn)步、也影響零部件供應(yīng)商的積極性。
此外，除了中石油中石化之外，還有20%多民營(yíng)的煉油和燃料油供應(yīng)，還有進(jìn)口，在這種情況下，燃油怎么達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)是有重大的監(jiān)管問(wèn)題的。而且不太可能出臺(tái)補(bǔ)貼國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油的政策，但將會(huì)允許國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油提價(jià)。
