根據數據顯示，此次霧霾的超細微粒（PM2.5）濃度比國家標準高出10倍以上，比發(fā)達國家的濃度高出8—20倍，甚至比同樣也是經濟快速發(fā)展的印度首都也要高出3倍以上。監(jiān)測結果表明，PM2.5的排放物中由機動車排出的成分要占到其中20%—25%。目前實施的國Ⅳ標準主要是針對柴油機而言，相對國內目前實施的國Ⅲ排放標準，氮氧化物（NOx）要減少30%，顆粒物（PM）減少80%。NOx是造成光化學煙霧的重要成分，而PM則是包含了PM2.5在內的有害物質。
歐洲早已在2005年1月1日便開始實施等同于我國國Ⅳ的歐Ⅳ標準，相比較而言，我們已經滯后了近8年。我國商用車的數量雖然不大，約占機動車總保有量的14%左右，但耗油量極多，約占每年全國總耗油量的一半?？梢栽O想，如果不加快、加大對機動車尾氣的治理力度，不盡快實施更加嚴格的排放法規(guī)，一方面，不斷增加的車輛就會持續(xù)對環(huán)境造成污染；另一方面，我們在機動車排放控制技術上與國外的差距會進一步拉大。
實施國Ⅳ的難點何在？
從國Ⅲ到國Ⅳ，排放限值大幅度下降，這對提升環(huán)境質量、減少有害氣體排放是一個利國利民的大好事，可為什么大家對此十分敏感呢？主要原因有如下幾點：
一是國Ⅳ發(fā)動機在技術水平上有很大提升，燃油噴射系統必須改用電控高壓噴射系統，如高壓共軌或高壓單體泵等先進的燃油噴射裝置?，F有滿足國Ⅲ水準的機械式燃油噴射裝置已經不能滿足要求；
二是國Ⅳ發(fā)動機的廢氣排放控制帶有車載排放診斷系統，能夠實現對后處理系統的尾氣質量實時監(jiān)控，一旦發(fā)現排放超標，立即報警、減少供油，進而使車輛失去運載功能。
三是目前國Ⅳ發(fā)動機的廢氣后處理裝置多采用加噴尿素的選擇性還原系統（SCR），尿素的供應以及利用尿素還原時的催化轉化裝置對油品質量有較高的要求。由上述原因可知，國Ⅳ的實施不僅對行業(yè)來說具有轉型升級和技術革命性的意義，也對基礎設施建設以及燃油質量提出更高要求，難度之大，可以想像。
現行國Ⅳ采用的SCR技術的核心是利用大幅度提前供油，使燃料在氣缸內充分燃燒，并實現對炭煙的控制。但是由于柴油機燃燒的特殊性，燃燒充分時會產生大量NOx，造成尾氣中NOx嚴重超標。
一般來說，國Ⅳ發(fā)動機的NOx排放水平較之國Ⅲ提升60%左右，甚至高于國Ⅱ水平。因此，國Ⅳ發(fā)動機的NOx排氣后處理至關重要，如果后處理不善，則會使其排放質量嚴重惡化，甚至低于國Ⅱ水平。因此有人擔心，如果國Ⅳ法規(guī)的實施不力，可能會帶來災難性的后果，這絕非危言聳聽。
經過這些年的努力，國內已經初步建立起具有自主知識產權并能夠進行規(guī)?；a的電控高壓燃油噴射系統、SCR后處理配套裝置的生產、SCR專用尿素還原劑的生產及其輸配送系統。另外，從石油部門得到的信息可知，為了配合國Ⅳ的實施，可以在各個加油站的便利店首先銷售小瓶灌裝的專用尿素溶液。
另外，目前石油煉制部門也可以提供國Ⅳ實施所需的油品，到年底，滿足更高排放法規(guī)的油品也將投放市場。可以說，在實施國Ⅳ的技術準備上已經基本就緒。
國Ⅳ技術路線是惟一的嗎？
目前實施的國Ⅳ技術路線是所謂SCR路線，工作中需要向排氣管噴進經過精確計量的尿素水溶液，用以對尾氣中NOx進行還原。這種方法的最大優(yōu)點是：由于優(yōu)化了燃燒，燃油經濟性得到提高，約比國Ⅲ發(fā)動機油耗減少5%。另外，這種方法在國際上得到普遍采用，技術比較成熟，因此在歐洲得到廣泛應用，在各處的加油站均配套建有相應的尿素加注站。
然而，SCR技術方案需要不斷補充尿素還原劑（尿素的消耗量與柴油相比大約為16:1），從而抵消了油耗降低帶來的經濟性改善。因此，國際上也不斷推出可以達到相應排放標準的技術方案。如最近進入中國市場的德國MAN公司的兩級增壓+高燃油噴射壓力（>160MPa）+廢氣再循環(huán)（EGR）+DOC+POC。這種方法通過采用上述方案可以達到國Ⅳ標準。與SCR相比，其最大的優(yōu)點就是不需要補充尿素還原液，給駕駛員帶來一定的方便。
當然，該方法的缺點也是顯而易見的，就是燃油經濟性可能比不過SCR，發(fā)動機整機的價格會比較高，發(fā)動機在標定過程中的工作量會更大。因此，這種方法一經進入市場就得到眾多詬病，不僅被許多人斥之為非主流路線，而且指出該方法采用EGR在長時間使用后會產生內部結焦阻塞，不僅影響排放質量，而且對燃油經濟性也帶來不良影響?？陀^地說，任何技術路線都存在利弊，最終的路線確定是生產廠商在進行利弊權衡之后的選擇，最終由市場決定。
SCR在歐洲實施之初也曾遇到許多問題，并非完美無缺的方案。走到今天，也是多年逐步發(fā)展的結果。因此，理論上說，技術路線沒有主流和非主流之分，孰優(yōu)孰劣，最終由市場決定。國Ⅳ的實施是一個很大的系統工程，在未來正式實施之后，想必還會出現許多難以想像的困難和問題。
因此，對于各種技術路線，大家都應懷著一種寬容之心，允許各種技術路線出現，“百花齊放”。在滿足國Ⅳ標準上，采用其他方法也是可以的，譬如氮氧化物捕捉技術（LNT），化學反應動力學控制的低排放燃燒技術（RCCI）在甲醇柴油雙燃料燃燒方面也獲得了很好的結果。
采用甲醇柴油雙燃料燃燒，將甲醇形成均質混合氣，在氣缸內由柴油引燃，充分利用了甲醇具有高汽化潛熱、含氧的特性，在甲醇汽化時大量吸熱，降低了進氣溫度；同時因自身汽化，減少了吸入的空氣和燃燒時NOx的產生。這種雙燃料燃燒方式完全可以達到國Ⅳ排放要求?？傊诩夹g道路的實施上，可以說是條條大路通羅馬，關鍵是要組織好燃料在內燃機中的燃燒。
國Ⅳ排放的實施任重道遠
盡管有關企業(yè)都做了充分的準備，可以說只要時間一到，就如同當年全國取消含鉛汽油一樣，全國上下立即進入全面實施國Ⅳ的大好形勢中。但是，我們也要充分估計到國Ⅳ實施的難度，特別是實施期間的監(jiān)督和質量一致性的保證，尿素加注體系及其在車輛上應用的保證更是重要。畢竟加入尿素是用來改善環(huán)境的，并不對車輛自身運行帶來危害。好的政策或法規(guī)如果沒有良好的監(jiān)督機制作保障，都將是一紙空文。
為此，我們建議，第一，加強生產制造和使用的監(jiān)督和管理；第二，建立健全的尿素供應體系，可以分批分期逐步建設和完善尿素供應體系；第三，實現國Ⅳ多技術路線，探索符合國情的中國式污染控制之路。因為完全按照國外路線走，絕不可能走出意外的驚喜，必須另辟蹊徑，發(fā)展真正屬于中國的技術路線。
我們相信，隨著國家對環(huán)境保護重視程度的進一步增加，隨著環(huán)保“國十條”的頒布，要在全國逐步形成人人關心環(huán)境、人人愛護環(huán)境的風氣。讓我們的環(huán)境更美好，讓天更藍、更美麗！
