每每問及國Ⅳ問題，油品都是個躲不開的話題。的確，油品制約著國Ⅳ的順利實施，那么，油品本身又受哪些因素的制約？
“在市場層面，實施國Ⅳ的時間表有3方面的要素。第一個是油品供應(yīng)時間，第二是車輛排放達(dá)標(biāo)時間，第三是市場監(jiān)管時間。在油品供應(yīng)方面，據(jù)我所知，中石油、中石化都能做到按時間表供應(yīng)合格油品。比如中石油有非常詳細(xì)的時間表，絕對不能有任何閃失。”3月25日，在第七屆亞洲發(fā)動機(jī)排放高峰論壇上，中國石油天然氣股份有限公司石化研究院副總工程師付興國談道：“中石油目前所有的柴油生產(chǎn)裝置都要在2017年前進(jìn)行改造，不留一套，以滿足國Ⅳ、國Ⅴ柴油的需求。中石化也是如此。”
標(biāo)準(zhǔn)要在前進(jìn)中統(tǒng)一
對于油品滯后限制了排放標(biāo)準(zhǔn)升級的問題，付興國有著與主流聲音截然不同的看法。“舉個很簡單的例子，國Ⅱ車使用國Ⅴ油，排放能否達(dá)到國Ⅳ水平？這是個很復(fù)雜的問題。”他說：“但我覺得油品先行是對的，只是針對車輛的排放控制還需要加強。建議國家在排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布上一定要提前?，F(xiàn)在油品標(biāo)準(zhǔn)做到了提前，以前是生產(chǎn)時出標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在，國Ⅳ、國Ⅴ油品標(biāo)準(zhǔn)都是提前兩三年出來的。”
與油品標(biāo)準(zhǔn)提前出臺伴隨的是油品標(biāo)準(zhǔn)實施進(jìn)度的加快以及主要指標(biāo)限值的嚴(yán)格和提升。“主要是硫含量。從國Ⅲ的350ppm到國Ⅳ的50ppm再到國Ⅴ的10ppm，這與國際最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)基本一致。第二個指標(biāo)是十六烷值，其要求也在不斷加嚴(yán)。”付興國介紹說：“排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該再快一些，這樣經(jīng)過幾年的淘汰期，就會實現(xiàn)排放控制水平升級的目標(biāo)。”
此外他還特別指出，汽柴油標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一也制約著油品升級。“我國有個特殊情況，就是國家汽柴油標(biāo)準(zhǔn)和地方的汽柴油標(biāo)準(zhǔn)是并行的。例如，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施，而國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)頒布并將在2018年實施。而國家和地方的指標(biāo)限值不完全一樣，有些地方政府還特別追求這個‘不一樣’，但就是因為這個‘不一樣’，給生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、物流帶來巨大影響，進(jìn)而影響到整個鏈條的供應(yīng)。”
原油品質(zhì)影響柴油質(zhì)量
我們都知道，汽柴油是從原油加工而來的，因此，原油的質(zhì)量直接影響著汽柴油的品質(zhì)。“我們面臨的一大嚴(yán)峻問題就是原油的劣質(zhì)化。我國每年生產(chǎn)的原油只有2.2億噸，作為石油煉廠，我們最希望加工大慶原油，可大慶原油只有4000萬噸。國外的好原油也很多，但我們拿不到。”付興國解釋說：“2013年，我國共進(jìn)口2.82億噸原油，在這些進(jìn)口原油中，高硫高酸的劣質(zhì)重油所占比例越來越高，這種油在加工過程中對煉廠的要求更高，對加氫能力的要求也更高，否則不可能生產(chǎn)出清潔汽柴油。”
據(jù)了解，在柴油原料來源的構(gòu)成中，大概46%是直餾柴油，15%是焦化柴油，28%是催化柴油，10%是加氫裂化柴油。其中，只有加氫裂化柴油可以滿足國Ⅳ、國Ⅴ要求，其他都要進(jìn)行二次加工處理，特別是焦化柴油，需要兩次加氫處理。
“2018年，我們要生產(chǎn)清潔的、硫含量為10ppm的柴油。可再看看我們的原料硫含量，最高的達(dá)到10000ppm，低的也有1000ppm。要將這樣的原油的硫含量變?yōu)?0ppm，那么有些裝置的脫硫率要達(dá)到99.99%，這根本做不到。”他進(jìn)一步介紹說。
在原料的限制面前，付興國提出了3點建議：“首先還是要優(yōu)化原油資源，要從全球范圍內(nèi)優(yōu)選原油資源。原油成本占總成本的92%以上，要做好成本效益最大化。第二是增產(chǎn)柴油餾分。要發(fā)展延遲焦化多產(chǎn)柴油、催化裂化多產(chǎn)柴油等技術(shù)，多產(chǎn)柴油餾分。中國的煉油工業(yè)和美國、歐洲完全不同，我國的原油少、煤炭多，必須把原油‘吃干榨凈’，延遲焦化、催化裂化是最好的手段。第三，發(fā)展加氫技術(shù)，包括開發(fā)新型加氫裂化、柴油加氫改質(zhì)催化劑、新建或擴(kuò)大柴油加氫裝置。這也是目前中石油、中石化投入最大的項目（兩者的投入加起來近1000億元）。同時，中石油擬對18套柴油加氫裝置進(jìn)行全面升級改造，以達(dá)到生產(chǎn)國Ⅳ兼顧國Ⅴ柴油生產(chǎn)的要求。”
煉廠發(fā)展需在控制之中
如何管理煉廠，是油品能否得到保障的另一大關(guān)鍵問題。“我國的煉廠呈現(xiàn)出多元化趨勢且增長很快。目前，我國擁有220家石油、原料油和瀝青型煉油廠。據(jù)我們統(tǒng)計，2012年，全國一次煉油加工能力達(dá)到6.7億噸，2013年達(dá)到7.1億噸，其中，中石化的煉油能力最強，大概有2.6億噸；中海油、中石油共2.1億噸；其余的都是地方煉油廠，這三方‘三分天下’。同時，中石油、中石化加工能力在平穩(wěn)增長，而地方煉廠的加工能力增長迅速，增長率在兩位數(shù)。這是汽柴油質(zhì)量面臨的巨大挑戰(zhàn)。”
這也是中石油在研究的問題。“煉油廠的主要任務(wù)是生產(chǎn)清潔的汽柴油，目前生產(chǎn)清潔汽柴油公認(rèn)的主要處理方式是加氫處理，所以我們用煉廠加氫處理能力除以一次加工能力得到的百分?jǐn)?shù)來衡量煉廠生產(chǎn)清潔油品的能力。2012年，我國的這一數(shù)據(jù)為60%。”付興國表示：“嚴(yán)格來說，60%的加氫能力是不能全部生產(chǎn)國Ⅳ汽柴油的，必須達(dá)到85%以上。目前的情況是，中石化好一些，達(dá)到77%；中石油略超60%；而地方煉廠只有36%。”
有意思的是，部分地方煉廠并沒有意識到這一問題。“前一陣我接待了一家地方煉廠，它有150萬噸的加工能力，其負(fù)責(zé)人表示，該廠能生產(chǎn)國Ⅳ、國Ⅴ汽柴油，可他們甚至連1噸的加氫能力都沒有。我想這是我們今后在合格油品供應(yīng)上將會面臨的較大問題。”
付興國說：“中石油、中石化在耗費巨資改造柴油生產(chǎn)裝置，但地方煉廠將如何處理原油呢？又靠誰來控制和監(jiān)管？如果現(xiàn)在不開始做裝置的改造，3年后就無法生產(chǎn)出合格油品。而裝置的改造并非易事，以加氫裝置為例，其最核心的反應(yīng)器高達(dá)幾十米到100多米，制造周期需要一年多，而且還不一定能排得上。此外，還必須要有制氫裝置，這也需要錢。”
市場需求難以捉摸
數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國柴油消費量達(dá)到1.9億噸，其中，國Ⅲ柴油1.1億噸，大概占58%；普通柴油和輕柴油為7400萬噸，占39%；國Ⅳ柴油為444萬噸，占2.34%；國Ⅴ柴油為99萬噸，占0.53%。
“這是目前的消費現(xiàn)狀，而煉廠的生產(chǎn)提供能力要遠(yuǎn)大于此。”市場的表現(xiàn)讓付興國有些困惑：“北京在供應(yīng)國Ⅴ汽柴油時，中石油、中石化得到指令后馬上加緊生產(chǎn)，但令人感到奇怪的是，第一個月的供應(yīng)量很大，之后卻一個勁兒下跌。我們奇怪，為何北京市場的消費量會越來越?。空{(diào)查后發(fā)現(xiàn)，原來柴油車都是在北京周邊地區(qū)加油，然后穿過北京，因為國Ⅴ柴油價格較高。目前中石油、中石化提供國Ⅳ、國Ⅴ柴油的能力遠(yuǎn)高于上述消費數(shù)字，但這個市場確實讓我們說不清。”----商用車
