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純電動小巴市場潛力大 快充慢充路線不一

商用車之家訊:純電動客車小型化走勢一來與客運運營結構變化、公交干線轉型升級有關,二來與國家政策引導、補貼有關。6米純電動最高補貼60萬元則相對整車50-60萬元價格已略有盈余,公交公司甚至不用花錢或投入很少就能購置車輛。

    2014北京道路運輸展展出的純電動車型也是空前壯大,最值得關注恐怕是小型化純電動車,除宇通E7外,6米級純電動小巴有5輛,且多集中為快充模式:如大金龍快充巴士 XMQ6661AGBEV,福田歐輝BJ6650迷你快充電動巴士,恒通6米純電動快充客車CKZ6621BEV;以及慢充的五洲龍純電動A6,成都客車蜀都牌CDK6600CABEV。


    純電動客車小型化走勢一來與客運運營結構變化、公交干線轉型升級有關,二來與國家政策引導、補貼有關。


    隨著城市人口密度愈來愈大,中心城市都在上軌道交通、快速交通,而主干線到社區(qū)的一段,只能依賴6-8米的小巴充當區(qū)域道路微型公交車;此外,在團體客車市場,在高端商務車市場,在景區(qū)車輛擺渡中,純電動小巴未來有望在這些細分市場中發(fā)揮獨有優(yōu)勢。
 

五洲龍2


    在成本上,商用車之家在采訪中了解到,在新一輪補貼政策中,國家對10-12米以上的純電動補貼50萬元,8-10米的補貼40萬元,6-8米的補貼30萬元,這樣再加上一些地方政府最高達1:1的對等補貼,12米、200萬元的純電動即使刨掉100萬元補貼相對成本還是很高;但8米純電動若按最高補貼80萬元已基本接近整車售價;而6米純電動最高補貼60萬元則相對整車50-60萬元價格已略有盈余,公交公司甚至不用花錢或投入很少就能購置車輛。


    重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總工程師馬茲林告訴商用車之家,“在歐洲、日本、韓國、美國等發(fā)達國家,純電動都是小型車,日本以6、8米長為主,歐洲則主要是6米車,小型純電動巴士不僅方便快捷,運營和維護也更方便。”


    而此次展出的6款純電動小巴中,有4款快充巴士,其中恒通6米純電動快充客車CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV以及福田歐輝BJ6650迷你快充電動巴士均采用了微宏動力的第二代快充LpCO多元復合鋰電池。


    馬茲林說,恒通采用的第一代鈦酸鋰電池實驗室壽命超過2萬次,按一天充放電6次計算,一年2000次,2萬次可以充放10年,當時實驗室做到了2.5萬次;而第二代多元復合鋰電池實驗室壽命目前做的已超過10000次,每次充電到80%。按照6-8米純電動巴士一天充電2-3次、240公里運距計算,一般支線公交運營絕對能滿足要求;車輛跑7-8年淘汰,電池與車輛運營壽命相當,車輛全生命周期不用更換電池。


    據(jù)馬茲林介紹,多元復合鋰電池加了很多特殊材料、工藝,包括隔膜、電解液等等都做了很大改進,在壽命和充放電次數(shù)上有無與倫比的優(yōu)勢,這也是恒通純電動走快充路線的基礎,電池一定要好。但反過來,其成本也是磷酸鐵鋰電池的2-3倍,且能量密度相對能量型磷酸鐵鋰120wh/kg稍低。
 

福田歐輝2

6米純電動小巴電池后置的座椅布置模式


    延伸閱讀:品評2014北京道路運輸展 首發(fā)13款新車


   
http://www.tyymyy.com/news/201405/26/16284.html


    8、宇通E7  ZK6701BEVQ1

宇通E7


    宇通E7實際上是快充慢充可選的一種充放電模式:可選擇380V動力電和220V民用電充電,在380V電壓下,快充1小時可充滿;在家使用220V插線口,8~10小時可充滿。實現(xiàn)了充電門檻降低到民用級,充電方式靈活便捷,擺脫固定大型充電站束縛,即使家用插座也可充電。


    同時,零部件數(shù)量減少了57%,維修保養(yǎng)費用相應降低;其次,在公交工況下,E7每公里耗電僅為0.3度,每公里運營成本僅合0.3元,載客人數(shù)為21+1人,座位數(shù)是出租車的6倍,以上E7的三大突破,解決了電動汽車推廣中存在的運營成本、充電束縛和使用可靠性的難題。


    此外,宇通重磅推出的E7純電動客車ZK6701BEVQ1是同行業(yè)7米中型車中首個全承載結構產品,是宇通客車首個“三化”產品(平臺化、標準化、模塊化)。

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