用樣車騙取“準(zhǔn)生證”再“掉包”生產(chǎn)“國二”
那么，這么多“假國四”柴油車又是怎樣生產(chǎn)出來的呢？
在“兩坊一沂”三大市場試駕時，記者分別拍下了幾種不同型號“假國四”的銘牌，然后登錄環(huán)保部的機(jī)動車環(huán)保網(wǎng)查詢。結(jié)果顯示，這些車型竟然都是合法存在——渦輪增壓或高壓共軌等“國四”標(biāo)準(zhǔn)要求的配置一應(yīng)俱全。
明明是“假國四”，為什么有“真國四”身份？
國家規(guī)定，一種車型能夠批量生產(chǎn)，必須首先進(jìn)入３個名單：工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、環(huán)保部《國家機(jī)動車排放型式核準(zhǔn)目錄》、國家質(zhì)檢總局《３Ｃ認(rèn)證產(chǎn)品目錄》。因此，車企在量產(chǎn)一種車型前，先要將樣車送往國家指定檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，通過檢測后才能進(jìn)入３個名單，進(jìn)而拿到生產(chǎn)許可證。
問題就出在“樣車”與“量產(chǎn)”之間，“掉包計”成為車企的慣用作假手法。
環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰說：“企業(yè)送檢的樣車與投入市場的賣車之間有巨大差距。樣車可以達(dá)到‘國四’甚至更高標(biāo)準(zhǔn)，但批量生產(chǎn)的車連基本的配置都不達(dá)標(biāo)。我們抽查發(fā)現(xiàn)，標(biāo)明生產(chǎn)于２０１４年的‘國四’車，連‘國二’標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到的情況非常普遍。”
能否在生產(chǎn)環(huán)節(jié)攔住“假國四”呢？汽車量產(chǎn)中，“環(huán)保生產(chǎn)一致性”的監(jiān)管由環(huán)保部負(fù)責(zé)，“生產(chǎn)一致性”的監(jiān)管由工信部負(fù)責(zé)，但兩個部門有關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時均表示：查處非常難。
“車企都會準(zhǔn)備好達(dá)標(biāo)的車，應(yīng)對檢查；即便在生產(chǎn)線上查到不符合‘國四’標(biāo)準(zhǔn)的車，但這時車上沒貼合格證，他們就以‘這是農(nóng)用車’等借口逃避監(jiān)管。”環(huán)保部一位工作人員說。
國家投入重金治理霧霾，國人對治霾充滿期待，但“假國四”柴油車橫行的亂象卻引發(fā)了人們更多追問，這些機(jī)構(gòu)、車企和經(jīng)銷商的社會責(zé)任去哪兒了？對此，記者將持續(xù)關(guān)注。
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