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馬恒達(dá)集團是一家建立于 1945 年的鋼鐵貿(mào)易公司并于1947年進入汽車制造行業(yè)，將傳統(tǒng)的威利斯吉普駛?cè)肓擞《裙?。發(fā)展到現(xiàn)在，馬恒達(dá)集團已經(jīng)涉及了17個重要行業(yè)：汽車、零部件、農(nóng)機設(shè)備、兩輪掛車、物流、房地產(chǎn)等。近日，有媒體爆料，馬恒達(dá)公司為了逃避政府的關(guān)稅政策，打算在巴西建立一座新的汽車工廠。此消息一出，引發(fā)外界的討論。
馬恒達(dá)執(zhí)行董事兼汽車業(yè)務(wù)總裁Pawan Goenka表示：“巴西針對在當(dāng)?shù)匮邪l(fā)業(yè)務(wù)以及附加值較低的企業(yè)出臺了稅收政策，從某種意義上說，這屬于關(guān)稅壁壘，并降低了我們產(chǎn)品的競爭力。”
為了解決這個問題，Pawan Goenka稱馬恒達(dá)正考慮同Inovar合作，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立一座制造廠。這一計劃還處于制定當(dāng)中，考慮到物流成本的因素，新工廠的選址可能靠近圣保羅及里約熱內(nèi)盧等主要市場。
根據(jù)汽車創(chuàng)新計劃Inovar-Auto新規(guī)則，進口汽車只有當(dāng)生產(chǎn)商獲得Inovar-Auto牌照后才具有4800輛的進口配額。因此，2012年汽車進口銷售商將無法把進口車帶進巴西。巴西政府2012年底公布了Inovar-Auto激勵計劃，目的是鼓勵車企提高本土化比例以及當(dāng)?shù)氐拈_發(fā)業(yè)務(wù)，這一計劃對于印度車企極為不利。在巴西市場，馬恒達(dá)是印度車企中業(yè)務(wù)規(guī)模最大的車企，在當(dāng)?shù)赝ㄟ^合作伙伴Bramont的工廠組裝兩款車型——Scorpio SUV與皮卡。
據(jù)巴西進口汽車企業(yè)協(xié)會估計，2013年，巴西銷售15萬輛進口汽車，比2012年12.8萬輛增長17%。盡管增長幅度較高，但與2010年的最高紀(jì)錄20萬輛相比，仍然下降了25%。
馬恒達(dá)旗下的XUV500、Scorpio、Quanto多功能車及Maxximo輕型商用車已經(jīng)被銷往歐洲、拉丁美洲及非洲的40多個市場，該公司在南非、意大利與澳大利亞都設(shè)有銷售機構(gòu)，而在印度之外，馬恒達(dá)僅在埃及和巴西設(shè)有組裝業(yè)務(wù)。
馬恒達(dá)的此舉究竟能不能如其所愿，逃避關(guān)稅的同時銷售皮卡會不會仍受到novar-Auto計劃影響，市場會給馬恒達(dá)一份滿意的答卷嗎？讓我們拭目以待。
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