暑假校車采購熱潮來臨之前，記者采訪了多家哈爾濱校車用戶，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)囟嗉倚＼嚧笥脩粲胁簧傧嗤c不同之處。那他們究竟是如何選購校車的呢？
記者發(fā)現(xiàn)，這其中有著不少的相同之處：可能都擁有100多輛學(xué)生接送車，其公司規(guī)模在當(dāng)?shù)貙W(xué)生接送業(yè)中都算較大，且舊車更替中都青睞于長安品牌。以當(dāng)?shù)貎杉夜緸槔?。兩家公司的不同點在于：在舊車更新中，一家公司采購了30多輛長安校車，同時又選購了20多輛宇通校車；而另一家公司則統(tǒng)一只采購長安一個品牌，現(xiàn)已將近50輛非專業(yè)校車更新為長安。
兩家接送服務(wù)公司為何都青睞于長安校車？又為何采購策略有所不同？不同的采購決策之下，兩家的運營情況又各自如何呢？
“口碑勝于一切”
對哈爾濱市校車市場的調(diào)查中，記者了解到，隨著2012年各項校車法規(guī)的出臺，哈爾濱市也將逐步引進新型校車，非專業(yè)類學(xué)生車逐步被替代。
“自校車法規(guī)出臺后，哈爾濱市就采取逐步淘汰、分批更新的方式，給出了5年過渡期，讓現(xiàn)有不符合規(guī)定的學(xué)生接送車陸續(xù)退出市場。” 兩家公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司早年運營的學(xué)生接送車，都以金杯面包車為主，現(xiàn)在也仍有五、六十輛非專業(yè)校車未更替。
記者發(fā)現(xiàn)，在引進新型專業(yè)校車中，長安在哈爾濱校車市場的份額非常高。“長安是老品牌，在當(dāng)?shù)仉S處可見到，而且口碑也非常好。所以，我們對長安品牌的校車也很認(rèn)可，選購長安的用戶非常普遍。”苑少宇說。
郎阿娜則對記者為何提出“為何選購長安校車”的問題，感到迷惑不已，在她看來，校車選長安客車，是理所當(dāng)然：“選長安是最正常不過的，這個品牌的性價比算是高的。而且，長安客車在哈爾濱非常普遍，大家也都反映用得不錯。”
據(jù)了解，長安客車是中國兵器裝備集團屬下唯一的客車板塊，有近30年的中輕型客車開發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗，且從2005年開始專用校車的研發(fā)與銷售開始起步。截至目前，長安校車?yán)塾嫯a(chǎn)銷超過1.2萬輛，出口超過4000輛，市場保有量在國內(nèi)居于前位。
“使用兩年下來，長安校車確實如口碑所傳，價格比同類車低，但可靠性好，沒有大小修，而且油耗也很低，令人滿意。”在這兩位哈爾濱校車大用戶看來，金杯銀杯不如市場口碑，長安校車都經(jīng)得起市場考驗，就值得信賴。
如何選購車輛
盡管認(rèn)可于市場口碑，但兩家公司在采購中仍相當(dāng)謹(jǐn)慎。
“我們最初先采購了9輛19座長安校車，在使用一段時間后，確認(rèn)車輛沒問題才陸續(xù)又再購買了兩批。” 苑少宇告訴記者，之所以還采購了20多輛宇通校車，是為提升公司的運營形象。“宇通在國內(nèi)校車市場幾乎是‘第一’代名詞。我們公司在當(dāng)?shù)厮愕蒙蠑?shù)一數(shù)二，沒有宇通車總覺得檔次上不去，就要選購一部分吧。”
除了謹(jǐn)慎之外，郎阿娜與苑少宇又有所不同。“我們初次只采購了5輛長安校車，用了覺得挺好，就陸續(xù)再把40多輛舊車都換成長安校車。” 郎阿娜表示，既然長安校車使用情況不錯，而且性價比也特別高，就沒必要再去選購其它的品牌。“公司只用一個品牌的專業(yè)校車，管理起來也更加方便。”
在采購校車時，兩家公司又是如何選購車型的呢？苑少宇表示，公司目前采購的長安校車有一半數(shù)量為19座，還有部分為20多座、30多座的。“我們主要是服務(wù)于哈爾濱市內(nèi)與郊區(qū)的小學(xué)、中學(xué)。公司的19座校車全部服務(wù)于城區(qū)內(nèi)的學(xué)生，車小道路通過性好，更利于在城區(qū)內(nèi)的道路行駛。但針對郊區(qū)學(xué)校，公司可以用更多座位的車輛，一次能拉更多學(xué)生，性價比高。”
郎阿娜也有著與苑少宇同樣的理由，在采購校車時，也是選購了最少19座、最多41座等不同車型。“長安校車的車型選擇性很大，各類車型都有，這很方便我們的 選擇。”
運營壓力大 呼吁出臺補貼政策
兩家公司老總盡管都陳述了一堆使用專業(yè)校車的好處，但仍難以無視無補貼之下的運營壓力。
“公司是私營性質(zhì)的，就必須考慮營利問題。我們以前用金杯車時，車輛運營兩年后基本就能賺回車本了，但專業(yè)校車的售價比普通面包車起碼貴2倍多，而且運營成本也是成倍增加，估計三、四年都很難回本。”苑少宇告訴方得網(wǎng)記者，專業(yè)校車的運營成本非常高，不但司機成本比之前的更高，每輛車還需增加一名陪護人員的人力成本。“按照校車法規(guī)，校車司機的要求更高，且每輛車需要一名陪護人員。”
成本翻倍增加，但校車的運營收費卻很難提高。“相比起以前的乘車費用，我們的專業(yè)校車也就提高了10%左右，車費再提高的話很難有市場競爭力。” 苑少宇說，在哈爾濱學(xué)生接送中，使用哪類車輛，主要是家長說了算，不是學(xué)校說了算。“不少家長都要考慮到家庭的經(jīng)濟，不會去選擇過高收費的校車。”
面對大幅增加的運營壓力，苑少宇顯得有些無奈。“我們在采購專業(yè)校車前，地方政府也承諾會有一定比例的補貼，但現(xiàn)在兩年過去了，仍見不到一分錢。”
郎阿娜則顯得輕松不少。“我們公司的專業(yè)校車的收費，與之前的一樣，沒有提價。”她說，公司全部采購的是長安專業(yè)校車，與其它品牌的校車采購成本相比還是較低的，壓力會相對小些。
苑少宇表示，公司還有不少的車輛需要更新，但補貼政策不明朗的情況下，會先選擇觀望。“如果有補貼，東北地區(qū)的校車市場需求還是比較大的，否則專業(yè)校車的市場會萎縮下去。”但在他看來，校車的實際需求是存在的，像長安這類讓用戶買不起且用不起校車還是會有市場的。
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