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商轉(zhuǎn)乘？轉(zhuǎn)型的壓力有點(diǎn)大

       每個(gè)人都會(huì)有一種情結(jié)，車(chē)企亦如是?！罢l(shuí)不想做乘用車(chē)？”福田汽車(chē)黨委書(shū)記趙景光就曾一語(yǔ)道出玄機(jī)。 

       商用車(chē)市場(chǎng)短期回暖無(wú)望的背景，攪動(dòng)著車(chē)企老總們心中“商轉(zhuǎn)乘”的哪一絲心弦。對(duì)于商用車(chē)企業(yè)老總而言，賣(mài)轎車(chē)、SUV的確是一種“體面”又賺錢(qián)的事情。于是，眾多卡車(chē)、客車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)紛紛上岸，搶占乘用車(chē)最后一塊市場(chǎng)蛋糕。

       一時(shí)間，曾經(jīng)叫囂著要進(jìn)入乘用車(chē)尤其是轎車(chē)市場(chǎng)的商用車(chē)企，正在加快腳步兌現(xiàn)諾言。于是，上汽通用五菱寶駿的另一款新車(chē)寶駿730開(kāi)售，而東風(fēng)柳汽的首款轎車(chē)產(chǎn)品S50已已下線，福田汽車(chē)首款產(chǎn)品也將于今年底投放。就連商用車(chē)上游企業(yè)的濰柴也不甘示弱，進(jìn)軍乘用車(chē)的首款車(chē)英致G3急迫的展開(kāi)了全國(guó)巡回上市。

       眾所周知，商用車(chē)需求量與利潤(rùn)遠(yuǎn)不如乘用車(chē)，但商用車(chē)與乘用車(chē)在經(jīng)營(yíng)理念、渠道建設(shè)、售后服務(wù)等方面有著諸多不同，商用車(chē)企的管理套路不能完全照搬到乘用車(chē)上來(lái)。更何況，目前的市場(chǎng)已經(jīng)與之前數(shù)年大不相同，一二線城市的乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨向飽和，市場(chǎng)對(duì)新進(jìn)入者的產(chǎn)品和服務(wù)要求更高。如何更好地經(jīng)營(yíng)是擺在包括上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、福田汽車(chē)等在內(nèi)的商用車(chē)企業(yè)面前的一大考驗(yàn)。

       當(dāng)然，相比較早年間一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有的自主品牌如吉利、奇瑞等，這些商用車(chē)企業(yè)處境好得多。盡管在經(jīng)驗(yàn)上有所欠缺，但基礎(chǔ)地學(xué)習(xí)改進(jìn)總比摸著石頭過(guò)河要好得多。

       “商轉(zhuǎn)乘”終究是商用車(chē)企業(yè)的一份愿景，功敗垂成也不是沒(méi)有可能，商用車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力由此可見(jiàn)一斑。到底是好事還是壞事？現(xiàn)在下結(jié)論恐怕為時(shí)尚早，只能留待市場(chǎng)作進(jìn)一步檢驗(yàn)。

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