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近兩年來,重卡行業(yè)的銷量在相對穩(wěn)定,不再大起大落的同時,其市場格局也逐漸穩(wěn)定。之前三大集團的劃分不再清晰,取而代之的是兩大陣營逐漸形成。
所謂兩大陣營,可以看做,年銷量在10萬及以上的企業(yè),我們不妨稱之為十萬輛俱樂部,這個陣營里的企業(yè)包括東風(fēng)商用車、一汽解放、中國重汽、福田歐曼和陜西重汽。其中,東風(fēng)商用車和一汽解放的重卡年銷量可以奔到15萬輛,而福田歐曼和陜汽重汽則剛剛跨過10萬輛的門檻。今年前8個月,陜汽有著15%的增長率,而排在第四的福田歐曼也有5%的增幅,相對而言,排在前面的東風(fēng)商用車和一汽解放的增幅相對較小,因此,第一陣營這五家企業(yè)的差距進一步縮小,密集度提高,這一陣營更加明晰。
第二陣營,則由江淮重卡、上汽依維柯紅巖、華菱重卡、北奔重卡以及大運重卡組成(三環(huán)論銷量也可以進入這個陣營,不過其中卡比例更高,聯(lián)合卡車剛剛興起,進入這個陣營還需觀察)。這個陣營的年銷量一萬起步,這個段位有北奔重卡和大運重卡;2萬輛量級的有華菱重卡和上汽依維柯紅巖;江淮跑的最快,已經(jīng)進入3萬輛的行列,不過,即使就是江淮的3萬,或者即使能奔四(萬輛),那距離第一陣營的10萬輛的門檻也有不小的差距。
從今年的表現(xiàn)看,江淮增速最為出色,有著高達(dá)30%以上的增長速度。另外的企業(yè),華菱因為自產(chǎn)發(fā)動機變速箱的原因,牽扯進不少精力,因此其重點在推其自產(chǎn)關(guān)鍵零部件,而且由于今年的融資環(huán)境并不樂觀,固定資產(chǎn)投資增速,放緩因此,作為攪拌車見長的華菱重卡自然也是影響較大。
上汽依維柯紅巖,這個企業(yè)越來越表現(xiàn)出合資企業(yè)的特點,增長不會很迅猛,產(chǎn)品總體還有競爭力,總體市場地位也不會有太大變化。至于北奔重卡,這兩年有點折騰,現(xiàn)在這個折騰勁還沒算完全過去。因此,銷量依然陰云密布。不過,這個企業(yè)也不用過于擔(dān)心。大運重卡,近年來表現(xiàn)出比較好的上升勢頭,不過這個企業(yè)估計近年來的銷量也就在1萬之上,2萬之下,鐵定第二陣營無疑。
可以說,今年,重卡行業(yè)可以說,整體上來說,總銷量波動不大,兩大陣營更加清晰,第一陣營差距減少。
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