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       在車內乘坐3名成年人的情況下，CM7的動力表現(xiàn)還是足夠的，尤其是中低速行駛的時候，車輛的動力輸出比較輕盈，不會給人那種虧力的感覺。中高速階段若要提速超車，那老派的渦輪增壓缺點就會顯露無疑。通過補油降一兩個擋位，你無法立即獲得充足的動力儲備，伴隨猶如飛機起飛時的渦輪嘯叫，你需要等上一秒才能感覺腳下的油門真正控制了動力輸出，3000多轉時250Nm全數(shù)放出，絕對力量到也算充足。

       方向盤存在一定幅度的曠量，這使得它的指向精準度表現(xiàn)不夠優(yōu)秀，駕駛員在轉彎的時候需要付出更多的精力，才能夠確保方向的準確無誤。在高速行駛的時候，這個有些虛位的方向盤也給人一種不夠扎實穩(wěn)健的感覺。

       CM7采用前麥弗遜獨立懸掛，后部則是五連桿非獨立懸掛，但后輪同樣是螺旋彈簧。為承托較大的自重，后軸彈簧和避震器高校得非常硬，乘坐第三排行駛在爛路時，舒適性無從談起。但對于MPV車來說最重要的抗側傾能力，風行CM7則表現(xiàn)出色。

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