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       一個由企業(yè)投資、政府補貼，秉持“以人為本、方便旅客”規(guī)劃建設思路的市級重點工程——太原汽車客運北站（下稱“客運北站”）， 從2007年底具備運營條件開始就陷入了尷尬。7年中，客運北站經歷了火熱的建設、試運行的一拖再拖與倉促夭折，并最終走向沉睡。為何在建成驗收后長期閑置？記者近日前往山西太原調查采訪。

曾運行半年 每輛車日均載客不到一人

       2004年完成規(guī)劃審批，2007年4月開工建設，同年底就具備運營條件的客運北站，候車大樓共三層，設計為“凸”字形，并且增設了母嬰候車區(qū)、農民工售票口、殘疾人通道及專用衛(wèi)生間等眾多人性化設施，站內還增設了4米多寬的玻璃廊檐，雨天乘車旅客可以避免淋雨……人性化十足，其硬件設施在當時還被業(yè)內人士堪稱為“省城功能設施最全面、最先進”。

       如今，空空如也的候車大廳內，許多設施依然標注清楚，只是有些破損與陳舊。在旅客進站口處設立的來客登記臺，工作人員告訴記者，候車大樓已成為山西汽運集團易通達貿易有限公司（下稱“易通達公司”）的總部辦公區(qū)。

       據悉，易通達公司成立于今年年初，系山西省屬國有企業(yè)——山西汽運集團旗下子公司，主營業(yè)務為商貿業(yè)。易通達公司成立前，客運北站歸屬山西汽運集團的另一家子公司晉龍捷泰運輸貿易有限公司（下稱“晉龍捷泰公司”）管理。

       經過進一步了解，對于客運北站長期閑置的原因，相關負責人直言“效益太差”。“（2011年底）試運行過半年，粗略估算，平均每輛車每天載客不足一人。太慘淡，司機就不干，沒辦法運行！”

       易通達公司另一位管理人員補充道，“試運行好像只維持了一兩個月。北站還要從其他站調車，坐上幾個人，再返回市區(qū)拉人。還是搞不成。”

太原市民：你會到距市中心20公里的北站坐車嗎？

       站在客運北站所處的鋼園路，荒涼的城郊空曠靜謐，除了呼嘯而過的大貨車，很少有行人的身影?？瓦\北站就蜷縮在鋼園路西側，灰色的外墻與綠色的玻璃幕墻依然醒目。如果沒有樓頂“太原汽車客運北站”8個大字，你很難想到這里是一個大型客運站。

       “位置太偏了，這幾年太原市向南發(fā)展，當初選擇在大北邊的荒郊建車站，就是選址和規(guī)劃的失誤。”客運北站附近一位居民感言，之前，這位居民緊跟北站建設，投資興建了一家旅館。如今長期閑置，頗為懊惱。

       太原市運管局場站規(guī)劃建設科一位工作人員表示：“北站比較復雜，理論上太原北部應該建設一個車站，因為東、西、南部都有，這樣全市就都能覆蓋住。但這個站建設有些超前了，許多的配套設施都不夠完善。”

       作為投資方，山西省汽運集團及旗下晉龍捷泰公司的工作人員均隱諱指出，規(guī)劃與選址都是政府部門在主導，起初的設想非常好，所以企業(yè)才敢投入。企業(yè)只是一個具體執(zhí)行者，現在也很無奈。

       山西汽運集團一位不愿具名的工作人員表示，“原來的規(guī)劃是要把太原長途汽車站撤銷，通往北部的線路轉至客運北站，不知后來怎么又變了?！?/span>

       除了上述原因，晉龍捷泰公司的工作人員認為公交配套沒有解決好是車站閑置的關鍵因素。

       在距離客運北站最近的新城公交站，記者看到從市區(qū)到客運北站一共有兩條公交線路，分別為826路與904路，且發(fā)車頻率不高。如果從首站上車，行駛到新城站預計要一個多小時，沿途經過25站。

       太原某汽運公司負責人張先生坦言，公交線路少是個問題，但歸根結底還是客運北站與市區(qū)之間的距離太遠。

當地媒體稱：全部投資達8000多萬元

       記者從相關部門了解到，一個車站的建設要經過選址、用地規(guī)劃、環(huán)評、可行性研究報告批復等眾多程序。

       早前，曾有當地媒體報道，太原市客運北站總建筑面積為10025平方米，車站主體總投資近5000萬元，加上后期的司乘公寓、安檢車間，及小件托運、物流集散等配套設施建設，全部投資8000多萬元。

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