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“上海有可能要引進(jìn)宇通純電動公交車。”記者今年10月調(diào)查上海新能源公交車運(yùn)行情況時，從司機(jī)口中獲悉這一“小道”消息。
一直以來，上海只推廣“本地造”純電動公交車，如今為何打算引進(jìn)外地品牌？是本地品牌難以勝任嗎？通過對當(dāng)?shù)丶冸妱庸卉嚨脑俣日{(diào)查，或許能找到其中緣故。
服役不到8年 老產(chǎn)品提前退休
作為上海最早示范運(yùn)營純電動車的825路，自2007年9月開始就率先引入了本土企業(yè)生產(chǎn)的純電動公交車。但當(dāng)記者登上一輛825路公交車后，發(fā)現(xiàn)車輛完全不像是舊車。
車上司機(jī)趙燁（化名）告訴記者，現(xiàn)在的825輛公交車全部是今年初剛更換的新車?！澳壳斑@一條路線的20多輛車，全部為雙電純電動車?！彼f的雙電純電動公交車，采用的是“電池+電容”動力總成，車身由上海萬象大宇客車公司制造，動力總成由上海瑞華新能源汽車有限公司（簡稱上海瑞華）供應(yīng)。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，公交車的淘汰年限是8年。但在825線路服役的首批純電動公交車，其使用年限遠(yuǎn)不滿8年。是什么原因讓825路首批純電動公交車提前“下崗”呢？
據(jù)趙燁透露，“上一批車在使用中故障太多，不得不提前更換。車輛使用初期時，電池續(xù)航能力還不錯。但問題沒多久就出現(xiàn)了，一次充電可行駛的里程變短，根本無法滿足平均每天150公里的運(yùn)營任務(wù)。隨著電池不斷衰減，車輛白天補(bǔ)電的時間越來越長，次數(shù)越來越多。另外，2011年7月，一輛825路的純電公交車甚至還出現(xiàn)過自燃事故，所幸未造成人員傷亡?！?/span>
除了故障頻發(fā)外，車輛維修困難也是一大問題?！败囕v一旦壞在路上，公交公司通常束手無策。對于普通柴油車，公交公司用救援車拖走就行，但純電動車一般都要等廠家過來檢測后，才能拖去修理，十分耗時耗力。”
說到這里，趙燁感嘆道：“第一批車售價(jià)近200萬元，可惜不好用！”
新一代產(chǎn)品上路 續(xù)駛里程仍是問題
由于早年技術(shù)不成熟，上一代產(chǎn)品不過關(guān)尚能理解。如今，新更換的新款825路純電動公交車運(yùn)營效果又如何呢？
趙燁告訴記者，825路的運(yùn)營區(qū)間為廣順路定威路至膠州路愚園路，單程距離11公里。“按照設(shè)計(jì)，新一批車一次充電3-4小時，預(yù)計(jì)可行駛100公里左右。按照825路線路里程計(jì)算，每次充滿電后大約可行駛4個往返?！?/span>
但事實(shí)并非如此?！皩?shí)際使用中，每輛車充滿電后都跑不了4個來回。我這輛車算續(xù)航狀況比較好的，在不開空調(diào)的情況下，即使是滿電也就只能跑2-3個來回，然后就要回公交總站補(bǔ)電。”趙燁無奈說道，“我們一天任務(wù)是跑6個來回，也就是說需要補(bǔ)電2-3次。”
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，825路車白天在公交站補(bǔ)電，晚上則在雙流路充電站集中充電。據(jù)了解，雙流路充電站是上海繼高科西路、內(nèi)江路充電站后，全市第三個大型公交電動車充電站，今年年初剛剛建成投用。
趙燁悄悄告訴記者，“聽說，宇通的純電動公交車計(jì)劃進(jìn)入上海地區(qū)。可能是即將面臨競爭的緣故，上海瑞華近期對現(xiàn)有純電動客車性能進(jìn)行了調(diào)試與升級，有一輛車的續(xù)航里程達(dá)到了200公里左右，充滿電后在825路能跑10個來回。
“我們把這輛超級電車稱為‘法拉利’?！?趙燁吐槽一番后，又開始感嘆，“可惜只有一輛，如果全部車都能達(dá)到200公里續(xù)航，那就厲害了?！?/span>
由此可見，上海即使推行純電動公交車已有8年之久，其運(yùn)營情況仍難令人滿意。或許在引入外地品牌后，當(dāng)?shù)氐募冸妱庸话l(fā)展反而能在鲇魚效應(yīng)下“置于死地而后生”。
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