企業(yè)轉(zhuǎn)型 產(chǎn)品走向何方?

　　對(duì)于低速貨車市場(chǎng)將面臨的市場(chǎng)空白，不少企業(yè)瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)開(kāi)始摩拳擦掌，但是究竟朝著哪個(gè)方向轉(zhuǎn)型研發(fā)何種適合產(chǎn)品將是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

　　以五征汽車為例，盡管是農(nóng)用車起家，但是早已經(jīng)分出獨(dú)立汽車事業(yè)部的五征，也開(kāi)始朝著高端輕卡進(jìn)發(fā)，旗下的奧馳系列輕卡也有眾多的用戶，無(wú)論是從農(nóng)用車轉(zhuǎn)型升級(jí)而選擇還是因其質(zhì)量口碑而使用，奧馳輕卡在城鎮(zhèn)運(yùn)輸都占有較大的比例。此次低速汽車退出歷史舞臺(tái)，盡管對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)有一定的影響，但是對(duì)于其輕卡業(yè)務(wù)部來(lái)說(shuō)卻是一次機(jī)遇，如何正確協(xié)調(diào)各事業(yè)之間的關(guān)系，順利調(diào)整業(yè)務(wù)發(fā)展方向?qū)⑹瞧髽I(yè)面臨的重要課題，尤其是對(duì)于2016年低速貨車實(shí)行與輕型載貨車同樣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求更需要企業(yè)投入更大的技術(shù)投資。

　　不僅如此，對(duì)于東風(fēng)、一汽通用、江鈴、歐馬可、奧鈴等輕卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要快速有效占領(lǐng)低速貨車擁有的市場(chǎng)份額就必須要有相關(guān)的適合產(chǎn)品，如何既滿足低速貨車運(yùn)行環(huán)境，又能符合現(xiàn)行法規(guī)的要求將是一個(gè)重要的思考。

　　實(shí)際上，今年的輕卡市場(chǎng)，由于博弈柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，主流輕卡車企國(guó)Ⅳ新品研制與推廣如火如荼，也成就了低速運(yùn)行市場(chǎng)上道道亮麗的風(fēng)景線。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，輕型卡車(含非完整車輛)產(chǎn)銷125950輛和116983輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別增長(zhǎng)13.97%和4.83%，同比分別下降16.96%和24.64%，產(chǎn)銷下滑幅度較上月有所縮窄(9月產(chǎn)銷分別下降35.42%和31.18%)。

　　按照目前環(huán)境來(lái)看，低速貨車取消盡管短期內(nèi)對(duì)于輕卡銷量影響不大，但是未來(lái)出現(xiàn)的市場(chǎng)空白顯然已經(jīng)為各輕卡企業(yè)提供了方向，產(chǎn)品升級(jí)也好，企業(yè)轉(zhuǎn)型也罷，可以預(yù)計(jì)的是到2017年，將是一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

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