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新能源車盛宴須預警零部件產(chǎn)業(yè)空心化

商用車之家訊:在年產(chǎn)量達到2000多萬輛的中國汽車產(chǎn)業(yè)里,自主生產(chǎn)的關鍵零部件比例差不多可以忽略不計,中國汽車產(chǎn)業(yè)空心化嚴重。為此,國家863“節(jié)能與新能源汽車“重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾多次呼吁社會關注中國新能源汽車發(fā)展的關鍵零部件企業(yè),“目前我們正以令世界矚目的力度推廣新能源汽車,然而有多少人關注這些深層次的問題?我們抱極大希望的新能源汽車產(chǎn)業(yè)會不會一樣成為空心產(chǎn)業(yè)?“

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       中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂認為,國內(nèi)新能源汽車整車制造環(huán)節(jié)所受到的重視程度要遠遠高于新能源汽車關鍵零部件板塊,這是很不正常的一個做法。目前新能源汽車關鍵零部件環(huán)節(jié)研發(fā)能力羸弱,已經(jīng)成為直接阻礙國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸,我們必須高度重視這一問題,采取措施助推其快速成長壯大。


新能源車零部件組圖


空心化嚴重


       今年8月份,中國汽車工程學會牽頭成立的新能源乘用車創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱“聯(lián)盟“),在全國尋找電動汽車制動系統(tǒng)合作企業(yè),但王秉剛卻發(fā)現(xiàn),中國汽車產(chǎn)業(yè)空心化嚴重,自主核心零部件生產(chǎn)比例很低。


       王秉剛指出,電動汽車的制動系統(tǒng)由傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)與電機制動系統(tǒng)結合組成,它既要保障車輛的制動安全性與操控穩(wěn)定性,還要獲得最有效的能量回收效果。先進的系統(tǒng)能夠實現(xiàn)ABS、ESP(汽車動力學控制系統(tǒng),包括制動防滑、驅動防滑和側向防滑的綜合控制系統(tǒng))功能,還能實現(xiàn)有效的能量回收。能量回收占總能量消耗比例可以達到30%以上,相當于增加了30%的續(xù)駛里程。


       日本、德國、美國都已經(jīng)有了相當成熟的技術與產(chǎn)品,并實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。如博世等生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)的國際大公司,已經(jīng)實現(xiàn)了ESP與電機制動系統(tǒng)的耦合控制,他們已做好占領電動汽車制動系統(tǒng)市場的充分準備。


       我國這幾年開展的電動乘用車研發(fā)中,部分車輛實現(xiàn)了ABS系統(tǒng)與電機制動的耦合控制,但系統(tǒng)控制技術與產(chǎn)業(yè)化都處于初級水平,實際銷售的電動汽車能量回收效果不理想,ESP與電機系統(tǒng)的耦合技術尚處于研發(fā)試驗階段。


       我國目前具有生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車ABS系統(tǒng)能力的工廠主要有亞太、元豐與伯特利等幾家,他們是未來最有希望成為我國自主電動汽車制動系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)。但與國外同類企業(yè)相比,他們規(guī)模都不大,2013年生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品加起來不到20萬套,在同類產(chǎn)品的市場占有率不足4%,并且僅有ABS系統(tǒng)的生產(chǎn)能力,ESP系統(tǒng)還處于研發(fā)階段。


       但即使是自主品牌企業(yè)也很少選擇國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的ABS,王秉剛了解到,國內(nèi)自主品牌整車廠雖然采購過他們的產(chǎn)品,但只是以之作為與外國供應商壓價談判的籌碼,一旦實現(xiàn)了壓價目的,就不再采購其產(chǎn)品。


       由于國外大企業(yè)技術研發(fā)力量雄厚、產(chǎn)量大,在原材料的采購上處于有利地位,在成本上也具優(yōu)勢,因而這些自主零部件企業(yè)得不到大的訂單,很難獲得發(fā)展,研發(fā)的投入也有限,難以做大做強。


       同樣其他零部件也存在類似情況,就連備受關注的動力電池也未必樂觀。在部分地方政府優(yōu)惠政策的支持下,已經(jīng)有國外大電池企業(yè)在國內(nèi)建廠,根據(jù)王秉剛掌握的情況,一些國內(nèi)整車廠的倉庫里堆放了許多國外品牌的電芯。


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關鍵詞: 新能源車 零部件
 

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