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今年5月份央視曝光江淮卡車“假國四”事件，江淮汽車隨后做出反應(yīng)，徹底停止了在實(shí)行“國四”標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售“國三”排放的車型。
然而，由于“國三”車型比“國四”售價(jià)便宜，且維修成本低，消費(fèi)者對于“國三”車輛的需求與國家出于環(huán)保需要落實(shí)國四排放標(biāo)準(zhǔn)必然是矛盾的，江淮汽車如何能夠解開這個(gè)“結(jié)”呢？
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江淮汽車臺建宏表示，公司進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，完全以高端動(dòng)力為主進(jìn)行切換，輕卡產(chǎn)品全部是真國四。所謂的高端動(dòng)力是指江淮動(dòng)力方面首選江淮 納威司達(dá)全新邁斯福系列發(fā)動(dòng)機(jī)和東風(fēng)康明斯系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并輔以玉柴等知名動(dòng)力品牌，采用SCR國四技術(shù)路線，打造覆蓋160至210馬力段的高效動(dòng)力組 合。
崔亦章解釋到，江淮卡車搭載了高端動(dòng)力的國四車降低了油耗彌補(bǔ)了售價(jià)較高的缺陷，而江淮也能承諾產(chǎn)品可靠性和維修服務(wù)。
即使如此，由于消費(fèi)者對于國四卡車仍存在觀望情緒，江淮從二季度開始全面推行國四輕卡產(chǎn)品并沒有起到預(yù)期的效果，三季度主要產(chǎn)品輕卡銷售 3.12萬輛，同比下滑38%。對此，崔亦章表示，從5月份開始，每個(gè)月國四產(chǎn)品的實(shí)銷正在穩(wěn)步提升，上個(gè)月國四實(shí)銷已經(jīng)快過一萬輛。
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江淮輕卡全面國四化
今年5月16日，央視曝光江淮等汽車品牌重卡經(jīng)銷商以“國三”車型冒充“國四”車輛在市場上進(jìn)行銷售。幾天之后，江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理 嚴(yán)剛首度就國四造假事件對媒體回應(yīng)稱，媒體的報(bào)道不止是針對江淮，而是為整個(gè)行業(yè)敲響警鐘，江淮將認(rèn)真整改，從現(xiàn)在起徹底停止在實(shí)行“國四”標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷 售“國三”排放的車型。
實(shí)際上，江淮汽車是輕卡行業(yè)龍頭企業(yè)，重卡才剛剛起步，而國四重卡造假的現(xiàn)象早就存在，并且在國內(nèi)各地已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。之所以會(huì)出現(xiàn)假國四 車，從用戶角度來講，不愿購買國四標(biāo)準(zhǔn)車輛，既有價(jià)格較貴，使用不便的原因；同時(shí)，很多地區(qū)并未覆蓋國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油，許多加油站也并未提供車用尿素供車主 添加。這也造就了從廠家到經(jīng)銷商，再到車主聯(lián)合造假的社會(huì)現(xiàn)象。
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臺建宏告訴記者，公司輕卡現(xiàn)在全部都是真國四，現(xiàn)在很多地區(qū)要到年底才執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致有很多廠家一部分能在生產(chǎn)非國四產(chǎn)品，而公司進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，完全以高端動(dòng)力為主進(jìn)行切換，價(jià)格上升，客戶群需要培育。
記者了解到，江淮在二季度開始全面推行國四輕卡產(chǎn)品，但市場觀望情緒仍然較強(qiáng)導(dǎo)致輕卡銷量下滑嚴(yán)重，主要產(chǎn)品輕卡銷售3.12萬輛，同比下滑 38%；中重卡雖受制于行業(yè)不景氣（三季度全國廣義中重卡銷量同比下降9.8%），依然實(shí)現(xiàn)銷售1.09萬輛，同比增長6.9%。
技術(shù)路線不明
為了提振輕卡銷量，鞏固江淮汽車在該領(lǐng)域的龍頭地位。在11月底舉行的廣州車展上，江淮推出了符合國四標(biāo)準(zhǔn)的中國高端小卡帥鈴X，這是一款明確 地指向了一個(gè)我國短途物流業(yè)的空白市場的創(chuàng)新產(chǎn)品，在一定意義上可以說帥鈴X創(chuàng)造了一全新的細(xì)分市場概念。當(dāng)然，作為高端小卡帥鈴X售價(jià)也達(dá)到7.38萬 元—8.38萬元。
一直以來，我國的短途物流業(yè)一直是以輕卡、歐系、日系輕客以及皮卡微卡承擔(dān)主力軍的角色，但是在這個(gè)看似成熟且產(chǎn)品線涵蓋完整的市場中，有一個(gè) 小市場處于相對的空白。這個(gè)市場的興城主要是取決于價(jià)格因素，這部分用戶希望能夠使用價(jià)格較輕卡皮卡相對低廉，而品質(zhì)和承載量比輕客微卡較高的產(chǎn)品。而江 淮帥鈴X以城市化、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程為背景，以國內(nèi)大型城市市內(nèi)短途物流、城鄉(xiāng)中轉(zhuǎn)物流需求提升為發(fā)展契機(jī)，打的就是這個(gè)市場。
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“我們帥鈴X進(jìn)入了一個(gè)藍(lán)海，這是我們最大的競爭優(yōu)勢，這個(gè)市場只有我們一家，我們可以在這個(gè)市場自己去譜寫, ”萬鋒表示。
目前，江淮擁有全系列國四輕卡儲(chǔ)備，但在輕卡國四技術(shù)路線仍未明晰的情況下，企業(yè)研發(fā)費(fèi)用必將大幅提升，消費(fèi)者是否能夠接受由此帶來售價(jià)提升仍有待觀察。
崔亦章告訴記者，對于重卡來說SCR國四技術(shù)路線基本上已經(jīng)定型，“對于輕型車的技術(shù)路線，國家正在做研究，現(xiàn)在很多企業(yè)被環(huán)保部抽查，全部都是在指定的地方對于我們的排放做測試，要決定是經(jīng)濟(jì)型的，還是POC DOC技術(shù)，正在做研究”。
“對于我們企業(yè)來說，幾條路線我們都在準(zhǔn)備，我們肯定選擇的是一般是經(jīng)濟(jì)型，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一定要統(tǒng)一，如果不統(tǒng)一的話，帶來的技術(shù)成本的差異是比較大的，”崔亦章表示。
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