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       前段時間的霧霾天氣，讓機動車尾氣排放又成了輿論焦點，北京甚至準備將單雙號限行常 態(tài)化。而根據(jù)工信部規(guī)定，明年1月1日起，我國將對柴油車實施國Ⅳ排放標準。也就是說，明年元旦起，國Ⅲ標準（發(fā)動機）的柴油車將不得銷售和注冊登記。那么，我國現(xiàn)在機動車尾氣排放總體情況如何？哪類車成為尾氣排放的“重災(zāi)區(qū)”？對付那些污染物排放嚴重的機動車，浙江又有哪些措施？

重型柴油車成尾氣排放大戶

       近年來，我國通過一系列的油品升級和機動車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放依然嚴重。

       根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》，2012年我國機動車保有量增加了7.8%，達到22382.8萬輛，其中，達到國Ⅳ及以 上標準的汽車僅占10.1%，國Ⅲ標準的汽車占51.5%，國Ⅱ標準的汽車占15.7%，國Ⅰ標準的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達不到國Ⅰ標準。按環(huán)保標志分類?！熬G標車”占86.6%，高排放的“黃標車”仍占13.4%。

       按車型分類，全國貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者，而目前貨車基本上是柴油車。按燃料分類，占機動車比例16.1%的 柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放量總量的70%，顆粒物超過90%。按排放標準分類，占汽車保有量7.8%的國I前標準汽車，其排放的四種主要污染物占排放總量的35%以上；按環(huán)保標志分類，僅占汽車保有量13.4%的“黃標車”卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳 和56.8%的碳氫化合物。

       2012年我國重型貨車保有量472.5萬輛，占機動車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達到49.3%和60.7%。也就是 說，重型貨車（柴油車）是機動車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍首”。而據(jù)統(tǒng)計，2013年我國重型柴油車銷售量為77萬輛，數(shù)量依然在不斷增加。

啟用國Ⅳ標準柴油車要喝尾氣處理液

       根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃，氮氧化物被列為約束性指標，要求“十二五”期間排放減少10%。為了控制柴油車的尾氣排放，今年上半年，工信部發(fā)布公告，明確將于今年底廢止適用于國Ⅲ排放標準的柴油車產(chǎn)品。也就是說，明年元旦起，國Ⅲ標準柴油車將不得銷售。

       記者從中石化浙江分公司了解到，除了已率先供應(yīng)國Ⅳ標準車用柴油的杭嘉湖地區(qū)外，明年元旦起，省內(nèi)其它地區(qū)加油站也將全部供應(yīng)國Ⅳ標準車用柴油。 但使用國Ⅳ標準車用柴油，不僅需要發(fā)動機達到國Ⅳ標準的柴油車，還需要添加柴油尾氣處理液，才能確保排放達標。

       據(jù)了解，目前歐美發(fā)達國家主要采用SCR技術(shù)（一種氧化催化技術(shù)）解決重型柴油車尾氣排放問題。而我國對所有國Ⅳ標準的柴油車，也全部安裝了SCR系統(tǒng)。據(jù)介紹，采用尾氣處理液后，能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。

       使用尾氣處理液的成本有多高？記者從中石化浙江分公司了解到，目前一瓶10公斤裝的尾氣處理液，零售價是55元，按5%的比重，可添加于2000 升柴油。也就說，每升柴油的成本增加了不到3分錢。但采用國Ⅳ標準的柴油車后，不但尾氣排放大大降低，柴油車的油耗也將降低6%。

       業(yè)內(nèi)人士提醒，如果安裝SCR系統(tǒng)的柴油車，不添加尾氣處理液，不但排放不達標，對車輛的動力、行駛速度都會有影響，而且系統(tǒng)會自動報警。

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