東風(fēng)裕隆 納智捷 大7 MPV

       在三個(gè)性格迥然不同的對(duì)手中，納智捷真是將“個(gè)性”發(fā)揮到了極致，它搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鑄鐵缸體與鋁制缸蓋搭配，沒(méi)有加入燃油直噴技術(shù)。納智捷的這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在5200轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出125kW(170Ps)的最大功率，在2500-4000轉(zhuǎn)/分時(shí)擁有不錯(cuò)的最大扭矩平臺(tái)，扭矩?cái)?shù)值為256N?m。

　　與2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是5速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱擁有的檔位數(shù)不是很多，在多速變速箱橫生的年代稍顯落后，換擋之于產(chǎn)生的顫抖可以從車(chē)內(nèi)體會(huì)到，客觀來(lái)說(shuō)只能算是中等水平；但是由于納智捷車(chē)型搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)也很值得期待。

       納智捷的油門(mén)與剎車(chē)踏板比較厚重，踩踏的感受類(lèi)似于德系車(chē)的整體風(fēng)格，油門(mén)踏板的動(dòng)力響應(yīng)并不慢，加上渦輪增壓車(chē)型十足的后勁兒，尤其是在中高速提速過(guò)程中，納智捷在動(dòng)力表現(xiàn)方面不會(huì)讓人失望；當(dāng)然，我們也不能要求過(guò)多，因?yàn)樗吘故且豢頜PV車(chē)型。相比之下，剎車(chē)踏板就有些“不給面子”了，偏軟的腳感不能在第一時(shí)間提供最有力的制動(dòng)效果，往往需要多踩一點(diǎn)點(diǎn)才能讓人安心，在比較緊急的制動(dòng)下，剎車(chē)系統(tǒng)抖動(dòng)比較頻繁，給人的感受不是很好。

　    懸掛系統(tǒng)方面，納智捷搭載了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，整體風(fēng)格更加偏向于舒適性方面的調(diào)校。納智捷的懸掛系統(tǒng)提供了很舒適的乘坐感受，路面上的大部分顛簸都能被過(guò)濾掉，即便是路面上擁有比較大的起伏，傳遞到車(chē)內(nèi)也變成了頻率很低的上下擺動(dòng)。

　　相對(duì)應(yīng)的，納智捷的路感傳遞也就不是特別清晰，駕駛員只能大致感受到所行駛的路面狀況；雖然喪失了一定的駕駛樂(lè)趣，但我認(rèn)為作為一款主打乘坐的MPV車(chē)型而言，這樣的設(shè)計(jì)倒也是無(wú)可厚非。另外，納智捷的底盤(pán)離地間隙不小，在長(zhǎng)途測(cè)試中顯露出不錯(cuò)的通過(guò)性能。

       機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較能夠保證最原始的駕駛風(fēng)格，對(duì)于路面的反饋也更加直接，但是納智捷所搭載的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或許令人有些小小的失望。尺寸較大的方向盤(pán)給人的手感并不是很理想，加上很沉重的轉(zhuǎn)向力度，納智捷在低速轉(zhuǎn)向過(guò)程中幾乎沒(méi)能給駕駛員提供什么舒適性；高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的循跡性還算不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向大小與車(chē)身所行駛的軌跡基本上算是一板一眼，最好的用詞就是“直接”，不靈活，也不遲鈍。由于測(cè)試車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)存在嚴(yán)重的跑偏現(xiàn)象，所以我只能憑著自身直覺(jué)去最大限度地感受關(guān)于納智捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來(lái)的體驗(yàn)。這其中在準(zhǔn)確性方面或許有些偏差，但是關(guān)于納智捷車(chē)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的大體風(fēng)格就是這樣。

　    前文提到，納智捷的懸掛系統(tǒng)帶來(lái)的很舒適的駕乘感受，拋開(kāi)感官層面的影響，聲音方面也是頗有“個(gè)性”；是不是傳入車(chē)內(nèi)的排氣聲浪加上不錯(cuò)的中高速加速感受，一心為了舒適而存在的納智捷居然能讓你偶爾想體驗(yàn)一下駕駛層面的樂(lè)趣；車(chē)內(nèi)的噪音屬于中等水平，除了能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲以外，由于車(chē)身高度所形成的風(fēng)燥聲音也比較明顯，甚至蓋過(guò)了輪胎所發(fā)出的噪音，但是整體感受屬于能讓人接受的范圍，對(duì)舒適性沒(méi)有過(guò)多影響。

   　在油耗測(cè)試中，我們選擇第一天行駛途中的262km，出發(fā)前在加油站加滿(mǎn)油，行駛至262km外的加油站時(shí)再次加滿(mǎn)油以盡量保證三車(chē)的公平性；測(cè)試當(dāng)天氣溫零下15度，奧德賽承載1人+行李，納智捷與馬自達(dá)8分別承載兩人。行駛速度保持在90-100km/h之間。

　　納智捷所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在動(dòng)力性能表現(xiàn)上不錯(cuò)，但是因?yàn)闆](méi)有直噴技術(shù)的應(yīng)用，多少顯得有些落后，加上并不太多的檔位數(shù)，1875kg的最大自重，納智捷也就順理成章地成為了此次燃油對(duì)比的“耗油王”，雖然在100km/h的時(shí)速下，5速變速箱最高檔位讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)/分，但是不夠合理的換擋邏輯以及在先進(jìn)性方面稍差的發(fā)動(dòng)機(jī)都拖了后腿，最終超過(guò)10L/100km的燃油消耗有些高；但是仔細(xì)想想這是一款MPV車(chē)型，也算是能接受的成績(jī)吧。