一汽轎車 馬自達8
說馬自達8充滿了運動基因，并不是代表相比偏向運動感的奧德賽而言，馬自達8有多么大的提升，而是從發(fā)動機、變速箱甚至是底盤懸掛等方面，馬自達8的搭配就像它的品牌一樣，總有著對于駕駛感受方面的訴求。
動力方面，馬自達8搭載了與馬自達睿翼車型上基本類似的2.5L自然吸氣全鋁結(jié)構(gòu)發(fā)動機，由于車型款式較老，我們并沒有見到在馬自達阿特茲上擁有的創(chuàng)馳藍天技術發(fā)動機；老款的2.5L自然吸氣發(fā)動機由最原始的2.3L發(fā)動機擴缸而來，最大功率120kW(163Ps)，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4000轉(zhuǎn)/分時可以輸出226N?m的峰值扭矩。
變速箱方面，馬自達8搭載了在馬自達車型中也比較常見的5速手自一體變速箱，在日常行駛狀態(tài)下，變速箱基本能在各個車速下將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以下。
雖然是三款車型中排量最大的，但是馬自達8在動力方面還是欠缺一些火候，不僅僅是因為發(fā)動機輸出不夠強勁，變速箱真是拖了一大截后腿。馬自達8的變速箱給人感覺并不是很好，導致發(fā)動機的轉(zhuǎn)速虛位很大。日常行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以下，在踩下油門踏板再加速時，轉(zhuǎn)速迅速攀升500轉(zhuǎn)/分，但是車速并沒有立即提升，這樣的虛位轉(zhuǎn)速會大大增加行駛中的油耗，車輛給人的感覺就像是手動擋車型的半離合狀態(tài)一樣，動力傳遞非常緩慢，只有持續(xù)加速，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時，車速才會慢慢提升。
油門踏板比較靈敏，沒有丟失日系車型所擅長的靈敏調(diào)校風格，在忽略變速箱的松垮感受以后，馬自達8非常適合長途駕駛，這也算是在某種程度上彌補了沒有定速巡航的遺憾吧。剎車踏板的靈敏度同樣很高，輕點就有制動效果，大大提升了駕駛員的安全感。
馬自達8采用前麥弗遜式，后多連桿式全車獨立懸掛系統(tǒng)，這也是三輛車中唯一配備后橋獨立懸掛系統(tǒng)的車型，在實際的駕乘感受中，全車獨立懸掛也的確沒有讓人失望。馬自達8的底盤調(diào)校是三輛車中最富有韌性的，但這只是相對而言，還沒有達到運動型轎車的水準；日常駕駛時，馬自達8也能提供類似于納智捷車型那種比較舒適的感受，底盤在過濾掉多余的震動之后，留下比較清晰的路況反饋；在并線以及轉(zhuǎn)彎時，后橋獨立懸掛系統(tǒng)能提供相對更多的側(cè)向支撐力，雖然修長的車身在并線時還是多少帶著一些拖沓，但是來自于車底側(cè)向支撐力的明顯提升也大大加強了車輛的行駛穩(wěn)定性。
在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，馬自達8也采用了比較原始的機械液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是方向盤轉(zhuǎn)向的力度被調(diào)校的相當輕盈；隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有提供很線性的手感，反而在高速行駛時給人比較“賊”的感受。
在操控層面來說，雖然馬自達8也有著小瑕疵，但是整體可控性卻顯得很強，這種綜合實力不單單來源于比較齊整的底盤構(gòu)架，而是各個部位的綜合因素所致，無論是新手還是老手，都會覺得馬自達8開起來還是很舒服的。
基本上在國家限速規(guī)定內(nèi)行駛時，馬自達8車內(nèi)的噪音都屬于可以接受的范圍，但是深踩油門急加速，馬自達8的表現(xiàn)就與奧德賽頗為一致，并不好聽的發(fā)動機嘶吼擾亂了安靜的乘坐空間；除此之外，馬自達8的胎噪稍微有些大，這與使用的輪胎品牌與型號有密不可分的原因，消費者可以選擇在后期更換規(guī)格比較高的輪胎品牌。整體來說，馬自達8所營造的駕乘環(huán)境比較舒適，細節(jié)上的不足也是可以接受的。
在油耗測試中，我們選擇第一天行駛途中的262km，出發(fā)前在加油站加滿油，行駛至262km外的加油站時再次加滿油以盡量保證三車的公平性；測試當天氣溫零下15度，奧德賽承載1人+行李，納智捷與馬自達8分別承載兩人。行駛速度保持在90-100km/h之間。
行駛速度保持在100km/h，馬自達8的變速箱最高檔位將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分，這與其他兩個對手相比稍稍高了一些，但是綜合油耗成績還算不錯，畢竟2.5L自然吸氣發(fā)動機與5AT的組合也算得上是老搭檔了，這種油耗成績在意料之內(nèi)。
全文總結(jié)
三款車型在經(jīng)歷了外觀、內(nèi)飾、空間、動力以及油耗等方面的對比之后，還算是有了比較明顯的差別，所以我分別闡述一下三車的優(yōu)缺點。
奧德賽車型由于占盡了“最新設計”的便宜，所以在很多方面都擁有絕對的優(yōu)勢，例如它用三輛車中最小的體積來營造出最大的內(nèi)部駕乘空間，三輛車中最美觀的內(nèi)外設計以及最低的油耗；雖然暫時存在著不可比擬的優(yōu)勢，但是在其他兩車換代之時，奧德賽也即將迎來更為艱巨的挑戰(zhàn)，所以它的好日子也不是很長；另外一個因素，在MPV家族中，還有很多德系、美系選手在虎視眈眈地遙望著奧德賽，很遺憾此次評測沒能請來其他對手，所以奧德賽的勝利也僅僅是作為一個參考。在價格方面，新上市的車型是完全沒有優(yōu)勢可言的。
納智捷，最具個性的車。納智捷雖然在評測的各個環(huán)節(jié)中都沒有太多優(yōu)勢，但是客觀地來說，它還是能夠勝任家用MPV的，不僅僅是因為比較豐富的配置，還不錯的乘坐空間，細節(jié)之處的個性化設計一定會吸引不少偏年輕的消費群體，也算是一半為了商用，一半顧家。同時，納智捷還有一個非常吸引人的優(yōu)點，就是它的性價比；在三個對比選手中，納智捷在市場上擁有非常誘人的價格，以及經(jīng)濟實惠的后期維護保養(yǎng)費用。
馬自達8傳承了太多馬自達轎車方面的基因，所以顯得活力十足，從外觀、內(nèi)飾的設計角度而言，馬自達8的表現(xiàn)就像是它的動力系統(tǒng)以及形式表現(xiàn)一樣，各個方面都非常均衡，找不出明顯的短板，也沒有過人的優(yōu)勢；但是從使用角度而言，馬自達8除了在價格有著一定優(yōu)勢以外，成熟穩(wěn)定的技術也是提升性價比的關鍵，所以它在三輛車中最值得推薦。
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