從10月底至今，他從義烏進(jìn)貨的到貨時(shí)間總要遲到幾個(gè)小時(shí)。

這樣的事情還發(fā)生在甘肅、湖南、廣東、江蘇等10多個(gè)省市區(qū)的批發(fā)市場。

時(shí)間主要耗在加油上

“沿線加油站的柴油吃緊啊。”在義烏江東貨運(yùn)站，河南籍駕駛員陳春平解釋說。

他在義烏搞貨運(yùn)已10多年，主要跑義烏至河南信陽這條線，全程1000公里左右。“過去來回一趟，我只要在沿路加油站加兩三次油。柴油吃緊后，我跑加油站的次數(shù)增多了。”他說。

11月4日9時(shí)多，考慮到路上可能加不到柴油，他就開著車來到河南潢川縣312國道邊的加油站，想不到他的前面已排了四五十輛大貨車。

按加油習(xí)慣，他只能開車慢慢往前移，臨到加油時(shí)他已在塵土飛揚(yáng)的大路邊等了3個(gè)多小時(shí)。

加油站工作人員死活不肯給他多加油，只給他加了200元的油。

此后，他在浙江長興等地又加了多次油。光加油，他就花了七八個(gè)小時(shí)。

同樣的事情發(fā)生在跑義烏至蘭州線的駕駛員熊在星身上。昨日，他說：“柴油吃緊后，我加油的次數(shù)已從過去的兩三次增加到了七八次。”

上月底的一天20時(shí)左右，他來到甘肅省平?jīng)隹h的一家加油站加柴油。直到凌晨2時(shí)多，他才加到油。在這過程中，他不敢閉一下眼打個(gè)盹，深怕被后面的車超過去，而一直加不到油。

駕駛員各想招數(shù)

冒著可能被交警處罰的風(fēng)險(xiǎn)，熊在星想出一個(gè)應(yīng)對(duì)柴油吃緊的辦法———將200升的油箱改成400升的油箱（見下圖），準(zhǔn)備到一些能加滿油的地方讓它“吃飽”。

更多的駕駛員將貨車的車頭跟車身分離，開到加油站加油，車身則停在托運(yùn)處裝貨。

在義烏江東貨運(yùn)站，時(shí)不時(shí)可以看到被卸下車身的車頭。

可這兩種方法，并非每一次都奏效。11月6日早上5時(shí)，陳春平開著車頭跑到佛堂的一家加油站加油，直到9時(shí)多才加到油。

黑市趁火打劫

義烏是全國貨物重要集散地之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每天均有數(shù)千輛大型貨車開往全國各地，用油量巨大。

在正規(guī)加油站“吃”不飽油后，一些駕駛員不得不向黑市求援。

熊在星說：“過去，黑市柴油的價(jià)格一直比正規(guī)加油站的低。自從正規(guī)加油站柴油吃緊后，黑市柴油一路瘋漲，剛開始每升漲0.4元，可現(xiàn)在有的已漲了1元多。”

一名業(yè)內(nèi)人士說，黑市的柴油，一部分來自囤油者，一部分則來路不明，可能是一些低質(zhì)油。

在接受媒體采訪時(shí)，中石化金華分公司負(fù)責(zé)人說，考慮到柴油趨緊，從今年八九月份開始，公司已比平時(shí)增加了大約30%的柴油供應(yīng)量。

從11月1日開始，公司又進(jìn)一步增加了柴油供應(yīng)。目前，市場上的柴油供應(yīng)量約是8月之前的135%。

這位負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，前段時(shí)間國際油價(jià)上漲導(dǎo)致批零倒掛，部分煉油廠無利可圖，減產(chǎn)限產(chǎn)，柴油總體供應(yīng)量減少；今年8月以來，企業(yè)用電吃緊，不少企業(yè)為了趕訂單，買柴油機(jī)發(fā)電，增加了柴油的需求量；三季度末和四季度初本來就是柴油消費(fèi)旺季，貨運(yùn)繁忙，需求增加。

11月3日，省煤電油運(yùn)協(xié)調(diào)工作聯(lián)席會(huì)議辦公室召集中石化、中石油浙江分公司，進(jìn)行成品油市場運(yùn)行情況新聞通氣會(huì)。目前，聯(lián)席會(huì)議辦公室正在協(xié)調(diào)，加大成品油供應(yīng)，以緩解柴油供應(yīng)的緊張局面。