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回首2014年，受到政策調(diào)整、市場需求波動等因素影響，商用車行業(yè)發(fā)生了諸多變化，有進步也有隱憂。記者整理出了這一年來關(guān)注度高、影響較大的十條商用車行業(yè)新聞，2014年，商用車行業(yè)這樣走過。
一、國四標(biāo)準實施再推遲
4月23日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》表示，定于 2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。這也表示明年1月1日開 始在我國全面實施國四排放標(biāo)準已是板上釘釘。
原定于2011年1月1日實施的國四排放標(biāo)準歷經(jīng)三次推遲。從2012年1月1日到2013年7月1日，國四 仍未全面實施。之前相關(guān)部門將國四一再推遲的原因概括為“不具備國四實施條件”，其中國四柴油質(zhì)量是否達標(biāo)、尿素供應(yīng)是否充足等問題一再被提及，今年我國 幾十座城市已陸續(xù)開始切換國四排放標(biāo)準，在明年大限將至之時，全面切換已不是問題。
盡管國四切換已成事實，但是“國四實施條件”是否完全成熟還無定論，這也成為國四標(biāo)準實施的潛在風(fēng)險。
二、央視曝光“假國四”
今年5月，央視二套《向污染宣戰(zhàn)》系列節(jié)目曝光了部分省市假國四車橫行的亂象，在我國一些地區(qū)，部分卡車經(jīng)銷商用國二、國三車套牌國四進行銷售。一時之間，將我國卡車企業(yè)推上風(fēng)口浪尖。
此后不久，一汽解放、東風(fēng)商用車、陜汽、中國重汽、北汽福田、上汽依維柯紅巖、安徽江淮、東風(fēng)汽車等八家車企 簽署了自律承諾，八家企業(yè)在“關(guān)于重型柴油車國四排放標(biāo)準實施的行業(yè)自律承諾”中表示，“保證生產(chǎn)和銷售的國四重型柴油車滿足國四排放標(biāo)準，杜絕國三及以 下排放標(biāo)準車輛套用國四合格證銷售?！迸c此同時，今年7月起，環(huán)保部、工信部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局全面組織開展新生產(chǎn)機動車環(huán)保達標(biāo)監(jiān)督檢查工 作，對新車的生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)和注冊登記環(huán)節(jié)出現(xiàn)環(huán)保不達標(biāo)的違法行為將追究刑事責(zé)任、提出售后監(jiān)管和環(huán)保召回等措施，可以說處罰措施相當(dāng)嚴厲。
為了與假國四劃清界限，部分車企甚至宣稱以“廠家召回”的方式杜絕假國四銷售，以示決心。不過對個別地區(qū)的調(diào)查顯示，目前假國四并未完全杜絕，仍有地區(qū)在銷售假國四產(chǎn)品。
三、校車從市場熱點轉(zhuǎn)向冰點
今年以來，進入市場低谷的校車市場沒有盼來政策東風(fēng)，銷量一蹶不振，各客車企業(yè)均表示校車銷量下滑明顯，校車從市場熱點轉(zhuǎn)向冰點。
從今年的各大車展就可以看出，校車已不是客車企業(yè)主推的“主角”，銷量下滑使客車企業(yè)對校車市場的重視度逐漸降低。駕駛條件限制是校車難以“啟動”的一個重要因素。因此，5~6米長度B照即可駕駛的校車銷量相對來說市場最好。
制約校車市場最重要的因素是校車運營問題。由于校車的使用僅僅是接送學(xué)生上學(xué)放學(xué)，在平時及寒暑假期間都要閑 置，相對來說增加了運營成本。因此是由學(xué)校、公交公司還是第三方公司來運營的問題成為行業(yè)對校車運營模式探討的焦點。“買得起用不起”使今年校車市場毫無 起色，缺乏配套政策也讓行業(yè)人士和客車企業(yè)對明年的校車市場難以預(yù)測。
四、客車企業(yè)向房車市場“齊步走”
6月份宇通發(fā)布了全新房車品牌凱倫賓威，7月份，中通客車也推出了自己的房車產(chǎn)品，并在新建成的工廠中專門開辟了房車生產(chǎn)線，我國客車企業(yè)已開始向房車市場進軍。
其實前幾年蘇州金龍、廈門金龍就推出過房車，當(dāng)時是以客車底盤為主的豪華型房車。近幾年來，隨著房車熱度逐漸 升溫，客車企業(yè)看好市場前景，目前推出的房車大多是以輕客底盤改裝的自行式房車、皮卡底盤改裝的房車，以及拖掛式房車為主，價格實惠，又能滿足普通大眾需 求。由于客運市場萎縮帶來了客車市場收緊，使房車成為客車企業(yè)瞄準的一個新增長點。
由于我國房車市場保有量有限，又要與輕客企業(yè)、改裝廠分食，因此這一年來，各客車企業(yè)雖紛紛進入房車市場，但是尚沒有太大“動作”。加之受到我國房車旅行和營地建設(shè)還不夠成熟等客觀因素制約，依靠房車提升的市場份額并不多。
五、商用車企頻獲出口大單
委內(nèi)瑞拉當(dāng)?shù)貢r間7月21日，宇通與委內(nèi)瑞拉簽署了包含1500輛宇通客車、配件、工具、維修及智能公交運營管理系統(tǒng)等的備忘錄。像這樣的出口大單在今年商用車行業(yè)屢見不鮮，我國多家客車、卡車的出口屢創(chuàng)新紀錄，大單頻現(xiàn)。
同樣在7月份，安凱客車向阿爾及利亞交付的1100輛公交客車正式發(fā)運；中通與沙特阿拉伯簽訂的目前我國最大校車出口訂單2186輛校車于青島港全部發(fā)運。
客車出口欣欣向榮，卡車出口也有出色表現(xiàn)。江淮汽車(香港)公司與委內(nèi)瑞拉陸路交通部簽署了總金額約為2.73億美元5239輛重卡的采購合同，是近年來國內(nèi)重卡出口量最大的一筆訂單。在國內(nèi)商用車市場需求不旺的情況下，海外市場捷報頻傳，為我國商用車市場帶來活力。
我國商用車企布局海外市場的戰(zhàn)略不斷升級，注重打造品牌、提升服務(wù)水平。與此同時，我國商用車企在海外紛紛建廠，拓展海外市場的模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，即從單一的整車銷售，向在目標(biāo)市場設(shè)廠生產(chǎn)與出口產(chǎn)品相結(jié)合的方式轉(zhuǎn)變。
但也有行業(yè)專家表示，以技術(shù)壁壘為主的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘對中國商用車出口影響較大，同時，個別國家和地區(qū)征收高 額關(guān)稅的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。此外，一些海外區(qū)域售后服務(wù)的相對落后，也是制約中國商用車出口的軟肋，尤其是零配件供應(yīng)能力不足，如發(fā)動機、變速器等主要總成的 斷件更是不容忽視。我國商用車要想突破更多地區(qū)的海外市場，除了修煉好“內(nèi)功”，政府在出口退稅財政貼息等政策上的支持也十分重要。
今年商用車銷量下滑已成定局，近10年來，商用車銷量下滑最明顯的年份出現(xiàn)在2011年，下滑8.19%，從目前的數(shù)據(jù)看，今年卡車銷量增長率由負變正的希望渺茫。但是否會創(chuàng)下一個負增長率更高的年份，超過2011年的-8.19%，目前無法確定。
