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農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)腐損率偏高,影響農(nóng)戶、批發(fā)商和消費(fèi)者等多方利益。隨著社會(huì)對(duì)食品安全要求越來越高,可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的冷鏈物流,究竟“斷”在哪?
近日,在湖北省巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)的玉米塘村,成片的山坡都是等著下地的青椒、紅椒和番茄。該村玉菜專業(yè)合作社理事長(zhǎng)楊家兵卻面露難色:提前采收上市,可避開三伏天,但躲不開山東、安徽菜的價(jià)格戰(zhàn);推遲1個(gè)月上市,又難免暑期運(yùn)輸腐損問題?!罢麄€(gè)野三關(guān)鎮(zhèn)年產(chǎn)高山蔬菜超過10萬(wàn)噸,可冷鏈貨車不超過2輛。”楊家兵透露,合作社的高山蔬菜70%發(fā)往武漢,海拔從1300米跌至300米以下,氣溫和濕度驟變,會(huì)加速蔬菜腐爛。
據(jù)了解,冷鏈貨車不受歡迎,主要是運(yùn)費(fèi)太高。載重10噸的敞篷貨車從野三關(guān)到武漢一趟4500元,而冷鏈貨車一趟至少要6000元,物流成本高于蔬菜腐損的損失。目前,湖北省的冷鏈貨車主要為鮮肉、乳制品等行業(yè)服務(wù),蔬菜產(chǎn)地物流缺乏平價(jià)冷鏈服務(wù),不少新鮮蔬菜因運(yùn)輸問題“身價(jià)”大跌。
今年,司機(jī)徐某購(gòu)置了一輛載重1.5噸的冷鏈貨車,專跑城區(qū)配送。他介紹,現(xiàn)在高檔餐廳對(duì)食材要求越來越高,更傾向于用冷鏈貨車配送蔬果和肉類,年需求量增幅近20%,市場(chǎng)空間巨大。
湖北市場(chǎng)上有七成冷鏈貨車都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)的社會(huì)車輛,發(fā)貨方和收貨方無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行。因此,業(yè)內(nèi)也有潛規(guī)則——途中關(guān)空調(diào),因?yàn)槔滏溰囍评涞膲嚎s機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),每百公里比普通貨車多耗5升柴油?!袄滏湣焕洹瑴囟纫桓咭坏?,將加速農(nóng)產(chǎn)品的腐損。有人為因素,也有硬件缺陷。”白沙洲市場(chǎng)程方勝說。
湖北省物流發(fā)展研究中心主任陶君成認(rèn)為,冷鏈“不冷”,說明湖北省冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管,農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與冷儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)的融合也不夠,未能形成完整的冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈。
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