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在1月13~14日中國電動汽車百人會論壇上，各領(lǐng)域參會人士就電動汽車給出了不同的觀點。其中，有觀點認(rèn)為，快充是最經(jīng)濟(jì)可行的電動化方案。
“對于公交運營的特點來說，快充將是未來發(fā)展的大方向?！睙o獨有偶，近日，在接受記者采訪時，國家863節(jié)能與新能源重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。
更早些時候，原深圳巴士集團(tuán)董事長、中國道路運輸協(xié)會城市客運分會副理事長胡劍平博士也表達(dá)了類似的觀點：“雙源、快充才是新能源公交車未來的發(fā)展方向。”
墻里開花墻外香
但快充電池推廣之路并不平坦。
“新鮮事物總會受到質(zhì)疑?！弊鳛閲鴥?nèi)惟一一家批量生產(chǎn)快充電池的公司，微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司（以下簡稱微宏）市場總監(jiān)宋寒回顧道：“推鈦酸鋰電池時，國內(nèi)磷酸鐵鋰的勢力很大，我們是特立獨行的一家。我們覺得快充合理，行業(yè)用戶雖然也明白快充模式的優(yōu)勢，但用起來心里還是沒底。而且在國內(nèi)，不僅僅要講商業(yè)上的合理，還要考慮各方利益。所以從2011年初到2013年年底，除了恒通電動客車，大部分客車企業(yè)對快充還處于觀望的狀態(tài)。”
2014年，快充電池迎來轉(zhuǎn)機(jī)，微宏的鈦酸鋰電池在倫敦一舉拿下500套路霸雙層混合動力巴士用電池組的訂單。
“事情還要追溯到2012年8月奧運會，當(dāng)時倫敦為了迎接奧運會開始投運混合動力全新紅色雙層巴士（NBfL），而這批車輛采用的是磷酸鐵鋰電池。事實上到2013年，這些電池已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重衰減，彼時基于我們前期與巴士合作伙伴的深度溝通，開始考慮后期訂單全面更換為鈦酸鋰電池組。目前，在這個項目上，微宏鈦酸鋰電池的表現(xiàn)還不錯，第三方的測試也驗證了這一點。這批電池組從2014年6月開始逐步供貨，目前已有一定數(shù)量的新車上線運行?！彼魏硎荆骸俺藗惗匾酝猓?014年我們也在比利時拿下了120套混合動力公交客車電池組的訂單，以及應(yīng)用于德國的4套純電動快充巴士電池組訂單，這些訂單全部采用了LpTO鈦酸鋰電池。這給了我們很大信心，我們當(dāng)時提了個說法叫‘墻內(nèi)開花墻外香’，在國內(nèi)因補(bǔ)貼問題而推廣受阻的鈦酸鋰電池，在國外開始逐步被接受了?！?/span>
守住云開見月明
海外項目的開展為微宏在國內(nèi)的推廣帶來很大幫助，再加上國內(nèi)對快充模式的逐漸認(rèn)可，微宏也逐步打開了國內(nèi)市場。據(jù)介紹，微宏2014年已交付北汽福田、中通客車、蘇州金龍、廈門金龍、安凱、寧波南車時代等多家主流客車廠超過800套各類快充電池組。
而近期最大的亮點，則是為北京公交370輛純電動新能源客車提供快充電池。
“重慶項目后，我們一直在與福田接觸，中間經(jīng)歷了不少困難，期間曾為其提供過鈦酸鋰電池，但后來又面臨了補(bǔ)貼的問題。這次福田的訂單中，6.5米社區(qū)微循環(huán)公交全部采用微宏LpCO多元復(fù)合鋰電池。此外，8.5米、12米車及后續(xù)的雙源無軌電車也將采用這種電池?！彼魏嬖V《商用汽車新聞》記者：“第二代快充電池LpCO多元復(fù)合鋰電池相對于第一代快充電池LpTO鈦酸鋰電池來說，能量密度得到了很大提升，同時仍然可以實現(xiàn)15分鐘快充。鈦酸鋰需要每天充電5次，這對公交公司來說有些頻繁，而采用多元復(fù)合鋰電池方案，每天充電次數(shù)能減少到2~3次，這對公交公司來說比較方便，增加了續(xù)航里程?！?/span>
“2014年10月底，在北京機(jī)場投入運營的10輛大金龍純電動機(jī)場擺渡車也使用微宏多元復(fù)合電池，每輛車裝載90多度電?！彼a(bǔ)充道：“航站樓擺渡車要24小時運行，如果用磷酸鐵鋰或者三元材料電池，那么充電時間長，很難保證正常運營。這批大金龍擺渡車15分鐘即可充滿電，對機(jī)場來說是唯一可行的純電動方案?！?/span>
快充已成可行方案
有業(yè)內(nèi)人士評價說，上述兩筆訂單的達(dá)成，標(biāo)志著“小電池組＋快速充電”的公交純電動運營模式也已經(jīng)受到新能源汽車行業(yè)的認(rèn)可。
“從2011年到現(xiàn)在，將近4年的運營證明了快充是很可行的方案。這不但是公交公司的感受，也是我們作為電池廠家的感受。2009年，我們?yōu)橹貞c混合動力客車提供磷酸鐵鋰電池，50套電池組需要30個人的團(tuán)隊來維護(hù)，每天忙的不得了，因為電池經(jīng)常出現(xiàn)故障。現(xiàn)在重慶有1500多輛車，全換成鈦酸鋰電池，而維護(hù)人員配備還是這么多，而且還很輕松。這是因為磷酸鐵鋰電池從化學(xué)特性上來說不適用于高倍率的混合動力運行工況。對公交公司來說，采用鈦酸鋰電池后故障率降低是好事，降低了維護(hù)成本，對我們來說也是如此。”
隨著用戶認(rèn)可度的增加，再加上新能源汽車政策的大力推動，2014年，微宏取得了不錯的業(yè)績。“我們2014年的銷售額大約4億元左右，2015年也希望會大幅提升?！彼魏嘎叮骸拜p客、中巴是我們很希望主攻的市場，快充電池很適合這類短途運行需求。同時，我們也看重雙源無軌電車的應(yīng)用。雙源無軌電車使用快充電池，可以利用快充在線路兩端利用已有線網(wǎng)快速充電，并可縮短線網(wǎng)，讓車輛在大部分時間都可以脫網(wǎng)行駛，增強(qiáng)了無軌電車靈活性并降低了視覺污染，同時充電站的問題也能得到解決。”
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