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目前，全國城市公交客車總量已達(dá)50余萬輛且逐年增長，在城市公共交通中，公交客車分擔(dān)了城市客運(yùn)的60%。而在各類車型污染物排放量中，客車是氮氧化物和顆粒物的重要貢獻(xiàn)者。數(shù)據(jù)顯示，北京市本地PM2.5來源中，機(jī)動(dòng)車占36%；上海市PM2.5來源中，機(jī)動(dòng)車占25%。因此，改善城市空氣質(zhì)量，公交車的電動(dòng)化勢在必行。
2015年1月13日，首屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（以下簡稱“百人會(huì)”）在北京釣魚臺國賓館召開。
14日上午，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛在新能源公交車如何從示范走向產(chǎn)業(yè)化專題論壇上發(fā)表了主旨講話，對我國近年來新能源公交車的發(fā)展現(xiàn)狀以及已經(jīng)在我國應(yīng)用的7種典型新能源公交車進(jìn)行了總結(jié)概括，讓與會(huì)嘉賓對當(dāng)前我國新能源公交車的推廣應(yīng)用情況有了更全面的認(rèn)識。
中國新能源公交車推廣進(jìn)程快于國際
在新能源公交車推廣數(shù)量方面，王秉剛在發(fā)言中指出，北美地區(qū)主要采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前的總保有量在10000輛左右；歐洲采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前的推廣數(shù)量在2500輛左右；日本以混合動(dòng)力系統(tǒng)為主，推廣數(shù)量在10000輛左右；中國目前新能源公交車的推廣數(shù)量在36000輛左右，是世界上最多的。
當(dāng)前，各個(gè)國家都在開展新能源公交車的應(yīng)用及推廣方面的研究，對此，王秉剛表示：“美國、歐洲、日本新能源公交車應(yīng)用規(guī)模較小，以混合動(dòng)力為主，美國、歐洲、韓國已開始著手研究無線充電方式，特別是倫敦等城市的在線充電公交車與共用基礎(chǔ)設(shè)施方案對我國城市公交車電動(dòng)化具有重要參考價(jià)值?！?/span>
新能源公交車已占公交車總保有量5%
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月我國新能源公交車總銷量為1.43萬輛，其中，純電動(dòng)公交車占65%，插電式占35%。近年來開展的以“十城千輛”工程為開端的各項(xiàng)新能源汽車推廣工作取得了一定的效果，新能源汽車在公共交通領(lǐng)域的保有量不斷增長。
據(jù)介紹，2011~2012年在25個(gè)城市開展了以公共交通領(lǐng)域?yàn)橹鞯墓?jié)能與新能源汽車示范，示范公交車總量達(dá)到14682輛，示范規(guī)模國際領(lǐng)先，自主研發(fā)深度混合動(dòng)力公交車取得技術(shù)突破，純電動(dòng)公交車以換電和長續(xù)駛里程慢充兩類為主。
2014~2015年在39個(gè)城市（城市群）推廣新能源汽車，公交車主推純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力兩種，僅2014年有望推廣1.5萬輛以上，新能源客車年銷量占大客車總銷量的20%，新能源客車保有量占公交車總保有量5%。
“2011~2012年這個(gè)階段對新能源公交車的技術(shù)發(fā)展起到了非常重要的作用，在這一階段，25個(gè)新能源汽車示范城市中，我們是以公共領(lǐng)域?yàn)橹?，在這個(gè)階段，新能源公交車總量已經(jīng)達(dá)到了將近15000輛，占了當(dāng)時(shí)新能源汽車40000輛總規(guī)模的53%。其中，混合動(dòng)力公交車占了新能源客車的83%，就技術(shù)路線而言，當(dāng)時(shí)是以混合動(dòng)力為主。經(jīng)過這個(gè)階段的努力，我國自主研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)客車達(dá)到了國際先進(jìn)水平，為今后的發(fā)展打下了非常好的技術(shù)基礎(chǔ)?！蓖醣鼊傉f。
新能源公交推廣類型應(yīng)科學(xué)評估、市場決定
在論壇現(xiàn)場，王秉剛對我國已經(jīng)開始應(yīng)用的7種典型新能源公交車進(jìn)行了總結(jié)，7種類型的新能源公交車?yán)捉杂?，選擇之前應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際進(jìn)行科學(xué)評估。
類型1：長續(xù)駛里程慢充式純電動(dòng)公交車
技術(shù)特征：設(shè)計(jì)續(xù)駛里程200~300公里；
典型商業(yè)模式：整車銷售、融資租賃；
充電方式：夜間慢充為主，白天補(bǔ)電；
主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行零排放，一次充電續(xù)駛里程較長；
主要問題：整車成本較高，運(yùn)載效率較低，夜間需要較大充電場地；
典型生產(chǎn)廠家：比亞迪、安凱、五洲龍；
典型應(yīng)用城市：深圳、南京、合肥、西安、長沙。
類型2：換電式純電動(dòng)公交車
技術(shù)特征：行駛約100公里，快換電池箱；
典型商業(yè)模式：車電分離、電費(fèi)含電池成本；
充電方式：換電站為備用電池充電；
主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行零排放，換電時(shí)間短；
主要問題：換電站投資較大，需要額外電池，綜合成本較高；
典型生產(chǎn)廠家：安凱、申沃、福田；
典型應(yīng)用城市：青島、天津。
