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同比增長52%躍居世界第一 快遞改變中國

商用車之家訊:互聯網技術以及電子商務的快速發(fā)展,正在一步步地改變著農村的生產、消費以及流通模式。統(tǒng)計顯示,2014年,發(fā)往農村地區(qū)的快件超過20億單,帶動了約2000億元物資“下鄉(xiāng)”,更通過“逆向物流”帶動農特產品走進城市。

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       1月21日,在北京市復興門附近的一座寫字樓下,路邊停滿了印有各個快遞公司名稱的電動三輪車,在這些電動三輪車跟前,堆放著大量的包裹??爝f員小李在其中忙碌著。“這個寫字樓有很多公司,每天發(fā)件量和收件量都很大?!毙±罡嬖V記者,由于寫字樓規(guī)定不讓快遞員送貨上樓,久而久之各個快遞公司便不約而同地“占據”了這塊空地。


       2014年,快遞業(yè)成為拉動中國經濟的一匹“黑馬”。統(tǒng)計數據顯示,2014年我國快遞業(yè)務量達140億件,同比增長52%,躍居世界第一。而其井噴式發(fā)展的“背后的力量”則是電商的興起。


       國家郵政局局長馬軍勝對此表示,在各國傳統(tǒng)郵政函件量下滑的大背景下,全球電子商務興起,網絡購物普及,各國郵政適應市場和消費的變化,加快轉型顯得至關重要。


增長超過50%


       今年23歲的小李從事快遞員工作1年多了,在他看來,快遞這個行業(yè)前景廣闊,因為“老太太都學會網購了”。


       在當下輿論中,月薪過萬成為快遞員的代名詞。但當記者問及小李的收入時,他擺擺手說:“怎么可能,月薪過萬我想都不敢想,江浙一帶的快遞員有可能拿到這么多?!毙±钫f,由于自己負責的區(qū)域收件量比較集中,收入相對其他同事還要高一些,每個月到手也不過6000元左右。


       早晨7點就要到公司,晚上回到家已經半夜了,口罩、耳套全副武裝,開著電動三輪奔走于北京的大街小巷,這是北京像小李一樣的快遞員們每天的生活。但他們可能并不知道,他們手里送出去的一個個包裹,對于中國經濟來說具有著拉動內需的重大意義。


       2014年我國快遞業(yè)務量達140億件,同比增長52%,躍居世界第一。最多的一天,有超過1億件快件在寄遞途中。在這個數據的背后是電商行業(yè)的迅猛發(fā)展。近日,商務部公布了2014年電商交易額,達到了13萬億元人民幣。這意味著,平均每個人的電商消費達到了一萬元。


       而小李們更不知道的是,他們的工作打破了原有的地理局限,成為了拉近農村與城市距離的橋梁。去年1月,國家郵政局提出了“快遞下鄉(xiāng)”,釋放了廣發(fā)農村地區(qū)巨大的消費力,同時也帶動了更多的生產力。在很多農村地區(qū),特色農產品也通過快遞員的手進入了城市里的千家萬戶。


       互聯網技術以及電子商務的快速發(fā)展,正在一步步地改變著農村的生產、消費以及流通模式。統(tǒng)計顯示,2014年,發(fā)往農村地區(qū)的快件超過20億單,帶動了約2000億元物資“下鄉(xiāng)”,更通過“逆向物流”帶動農特產品走進城市。


       家住北京市密云縣的徐先生告訴本報記者,自己家后山種著一大片果林,在他的果林里不僅散養(yǎng)著近百只土雞,還種植著大量的綠色蔬菜。得益于快遞網絡鋪向農村,他將自己種的水果、蔬菜以及養(yǎng)殖的土雞和雞蛋放到網上銷售,僅僅半年的時間就成交了一萬兩千單。


     “快遞這匹‘黑馬’是市場內生的,是改革催生和培育的。正是改革挖掘了市場潛力,釋放了市場需求,促進了行業(yè)發(fā)展?!睂τ诳爝f業(yè)為何能短時間取得如此大的成績,馬軍勝給出了這樣的解答。


繁榮的背后


       繁榮的背后也有諸多的無奈,距離羊年春節(jié)還有近一個月的時間,快遞行業(yè)卻已經提前進入了“過年狀態(tài)”。每年春節(jié),對于快遞行業(yè)來說就意味著大規(guī)模的“用工荒”,而今年的“用工荒”似乎比往年來得更早一些。


       記者近日采訪多個快遞網點了解到,多家快遞公司已經面臨著快遞員辭職的情況。在豐臺區(qū)一家快遞網店,工作人員告訴記者,他們最近又有三個快遞員辭職了,“我們常年處于快遞員短缺狀態(tài),一直在招人?!边@位工作人員告訴記者。


       而大興區(qū)一家快遞網點負責人則向記者透露,每年都會有一些網點由于招不到人而耽誤送貨,因此被罰款幾萬、幾十萬。“積壓越多,時間越長,罰款越多。”他說。


       快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示,目前國內民營快遞每年的人員平均流失率達到了30%。但相比“用工荒”,還有一個更為頭疼的問題導致快遞企業(yè)徘徊在生存邊緣。


     “在國內20家知名快遞品牌或具有一定知名度的快遞品牌中,有近一半快遞企業(yè)總部還沒有實現盈利?!毙煊轮赋觯娚汤^續(xù)利用自身的貨源優(yōu)勢打壓快遞價格,其商業(yè)模式由賺取商品差價轉變?yōu)橘嵢】爝f費差價。


     “2005年以前,快遞企業(yè)的利潤率為35%左右,而現在絕大多數快遞企業(yè)的利潤率降低至5%以下,還有很大一部分企業(yè)在盈虧線上徘徊。現在的快遞行業(yè)正處在充分競爭的群雄爭霸的階段?!辈┞∽稍儙熤煜枵f。


     “一票一兩元利潤的時代早就過去了,現在一票只有幾角錢的利潤?!眻A通速遞華中管理區(qū)副總王澤義也有諸多擔憂,他稱,由于行業(yè)內多年來的無序競爭,一直還打著價格戰(zhàn),特別是電商業(yè)務的爆發(fā),快遞企業(yè)雖然業(yè)務量逐年遞增,但同樣人工、倉儲、車輛等成本也在增加,導致利潤越來越少。


       很多企業(yè)都在嘗試著改變利潤低的困境。去年,一些快遞區(qū)域加盟商將廣告放置在快遞件上,并借此賺取一定的廣告費用。


       另外,一些大型的快遞公司紛紛進軍利潤較高的海淘市場。2013年民營快遞龍頭順豐首先試水海淘業(yè)務,上線海購豐運。到了2014年,申通、韻達等公司紛紛開始涉足海外業(yè)務,或是搭建平臺抑或是直接成立海外公司。




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關鍵詞: 快遞 物流
 

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