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據(jù)悉，2014年全國(guó)LNG加氣站同比2013年增速明顯放緩。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年加氣站數(shù)量同比增長(zhǎng)143%，而2014年同比增長(zhǎng)32%。而且加氣站分布不均勻，僅山東、新疆、河北、河南、江蘇、山西、內(nèi)蒙、7個(gè)省份的LNG加氣站數(shù)量就占到了全國(guó)加氣站數(shù)量的58%，由此可見加氣站主要是分布在氣源豐富以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。
目前LNG較柴油經(jīng)濟(jì)性下跌，導(dǎo)致了車用LNG發(fā)展受阻，LNG加氣站發(fā)展面臨的突出問(wèn)題即加氣站數(shù)量增速在2012年-2013年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后于2014年出現(xiàn)大幅下滑。這主要包括三個(gè)方面的原因，一是LNG加氣站利潤(rùn)下滑；二是與中國(guó)LNG價(jià)格上行相伴隨的則是柴油價(jià)格的一路下行，LNG相較柴油經(jīng)濟(jì)性變差。LNG車用推廣步伐放緩給加氣站的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)巨大壓力，加氣站拓展步伐跟隨出現(xiàn)放緩。三是主流企業(yè)態(tài)度由積極轉(zhuǎn)為謹(jǐn)慎，市場(chǎng)拓展力度大不如前。
LNG加氣站利潤(rùn)下滑
2014年LNG加氣站年均利潤(rùn)在120萬(wàn)元左右，2013年年均利潤(rùn)在150萬(wàn)元左右，而2012年年均利潤(rùn)高達(dá)300萬(wàn)元。如果按照1500萬(wàn)元建站成本計(jì)算，LNG加氣站投資回報(bào)期在由5年拉長(zhǎng)至10年乃至更長(zhǎng)。另外，伴隨LNG價(jià)格不斷上行，LNG車相對(duì)汽柴油車優(yōu)勢(shì)減弱，甚至部分地區(qū)喪失經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，LNG加氣站運(yùn)營(yíng)情況部分表現(xiàn)不夠樂(lè)觀，加氣站利潤(rùn)回報(bào)逐年遞減。
LNG較柴油經(jīng)濟(jì)性喪失
若使用0號(hào)柴油作為燃料，百公里油耗約31升，目前0號(hào)柴油均價(jià)為4.5元/升左右，則百公里費(fèi)用為139.5元。若使用LNG作為燃料，百公里消耗約28公斤，當(dāng)前全國(guó)車用LNG均價(jià)為6.00元/公斤附近，則百公里費(fèi)用為168元。LNG車購(gòu)置與維修費(fèi)遠(yuǎn)高于柴油車。
主流企業(yè)建站態(tài)度轉(zhuǎn)變
主流企業(yè)在加氣站拓展方面開始保持謹(jǐn)慎態(tài)度。當(dāng)前企業(yè)多數(shù)精力用于保證已投產(chǎn)加氣站正常運(yùn)轉(zhuǎn)，搶食新市場(chǎng)步伐放緩。并且受到中國(guó)天然氣價(jià)格不斷上行影響，整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)鏈條利潤(rùn)受到壓縮，LNG加氣站運(yùn)營(yíng)情況表現(xiàn)慘淡，LNG下游拓展步伐放緩。
目前截至2014年底中國(guó)在運(yùn)營(yíng)LNG加氣站共有1962座，預(yù)計(jì)到2015年底將會(huì)增長(zhǎng)至2600座以上。據(jù)卓創(chuàng)預(yù)測(cè)2016年以后全國(guó)LNG加氣站建設(shè)步伐保持在10-15%左右的增速勻速增長(zhǎng)。
自從2014年下半年開始，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)迎來(lái)了史上首次“十三連跌”，與國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格密切聯(lián)動(dòng)的一系列行業(yè)也都紛紛下調(diào)了燃油附加費(fèi)。
從2014年底至2015年初，陜西、江蘇等多省份紛紛下調(diào)了公路客運(yùn)燃油附加費(fèi)。2015年年初，北京、沈陽(yáng)、南京等地開始停收燃油附加費(fèi)了，另有部分城市正在商討中。2015年2月5日開始，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)在五次下調(diào)之后直接取消，再次進(jìn)入“零時(shí)代”。
那么問(wèn)題來(lái)了，目前國(guó)際油價(jià)開始震蕩上行，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也是年內(nèi)首漲，剛剛下調(diào)或者停收的燃油附加費(fèi)又該何去何從呢？
其實(shí)，本來(lái)燃油附加費(fèi)就是國(guó)際油價(jià)大漲，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本增加的前提下，國(guó)家各相關(guān)部門出臺(tái)的扶持運(yùn)輸行業(yè)的措施，因此跟原油價(jià)格必然是密切相關(guān)的。
目前來(lái)看，國(guó)際原油市場(chǎng)即將迎來(lái)傳統(tǒng)的需求淡季，低迷的需求氛圍仍然沒(méi)有實(shí)質(zhì)改觀，另外，無(wú)論是歐佩克、俄羅斯還是美國(guó)，產(chǎn)量均沒(méi)有出現(xiàn)明顯降低，因此油價(jià)中長(zhǎng)期來(lái)看仍然偏空。雖然此次成品油價(jià)格上調(diào)了，但是長(zhǎng)期來(lái)看，上半年出現(xiàn)瘋漲的可能性依然較小。因此對(duì)于整個(gè)用油市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，刨去用油成本所占比重，單從油品價(jià)格方面來(lái)考慮，利潤(rùn)增長(zhǎng)還是可以保證的。
不過(guò)，目前停止征收的燃油附加費(fèi)是跟航煤價(jià)格相聯(lián)動(dòng)的，出租車燃油附加費(fèi)是跟成品油價(jià)格密切相關(guān)的，停止收取并不代表著取消這一制度。因此，當(dāng)原油價(jià)格再度大漲造成運(yùn)輸成本激增的時(shí)候，燃油附加費(fèi)必將繼續(xù)征收。
成品油止跌逆襲 液化氣最高限價(jià)跟隨反彈
日前，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)290元和280元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國(guó)平均）每升分別上漲0.21元和0.24元，調(diào)價(jià)執(zhí)行時(shí)間為2月9日24時(shí)。
2015年成品油價(jià)格與液化氣最高出廠價(jià)格調(diào)整匯總表（單位：元/噸）
在原油大幅反彈的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)成品油終于在2015年打了一個(gè)翻身仗，這也是成品油“十三連跌”以來(lái)的首次反彈。上一輪跌價(jià)出現(xiàn)在2015年1月26日，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽油零售價(jià)格跌365元/噸，柴油零售價(jià)格跌350元/噸。
根據(jù)國(guó)家規(guī)定，液化氣最高出廠價(jià)格按照與供軍隊(duì)等部門用90號(hào)汽油供應(yīng)價(jià)格保持0.89：1的比價(jià)關(guān)系確定，照此推算，液化氣最高出廠限價(jià)調(diào)整為5802.8元/噸，較上次價(jià)格上漲4.65%。
近日受到各種消息影響，國(guó)際油價(jià)跌宕起伏。上周初國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，創(chuàng)下2009年1月來(lái)最大升勢(shì)。然而，市場(chǎng)基本面尚無(wú)明顯變化，美國(guó)原油庫(kù)存處于至少80年來(lái)同期最高水平，美國(guó)汽油和餾分油庫(kù)存也增長(zhǎng)。除了市場(chǎng)基本面對(duì)油價(jià)影響外，美元匯率忽而增強(qiáng)忽而減弱導(dǎo)致石油期貨市場(chǎng)漲跌無(wú)常。
盡管供應(yīng)增加是油價(jià)大幅下跌的一個(gè)重要原因，但油價(jià)的持續(xù)反彈需要中長(zhǎng)期內(nèi)需求的持續(xù)復(fù)蘇。若要油價(jià)持續(xù)上漲，市場(chǎng)需要石油需求在75美元上方增加。不過(guò)到目前為止，全球GDP增速不太可能加快，在2015年還看不到這一前景，投資者應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待油價(jià)的初步性反彈。
液化氣市場(chǎng)來(lái)看，在原油連續(xù)上漲、成品油需求向好以及年前液化氣商戶補(bǔ)貨的多方利好支撐下，上游心態(tài)達(dá)到難以附加的堅(jiān)挺，其中山東表現(xiàn)最為積極，液化氣單日甚至出現(xiàn)了千元的漲幅。由于液化氣目前整體供應(yīng)不多，即使原油未出現(xiàn)暴漲，在下游商戶補(bǔ)倉(cāng)的支撐下年前推漲也是液化氣上游心照不宣的約定，而原油連漲恰好加劇了此番行動(dòng)。
后期來(lái)看液化氣行情卻不甚樂(lè)觀，由于目前液化氣價(jià)格已推至相對(duì)高位，下游補(bǔ)貨也隨著年關(guān)的到來(lái)逐漸進(jìn)入尾聲，目前下游已有一定觀望情緒，因此需求面支撐將逐漸下滑。上游為保證零庫(kù)存過(guò)年，近期必然以出貨為先，因此本周液化氣整體穩(wěn)中看弱。
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