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上汽依維柯紅巖商用車有限公司(簡稱上依紅)新的車橋工廠(年生產(chǎn)能力達(dá)30萬根車橋)一期工程將在2015年春節(jié)后投產(chǎn)。這件事引起汽車產(chǎn)業(yè)界廣泛關(guān)注,被稱為商用車車橋行業(yè)正被逼上轉(zhuǎn)型升級路的典型案例。
逼上梁山
近年來,受國家宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩和高油價、高稅費、低運(yùn)費等諸多因素影響,國內(nèi)商用車市場需求直線下降,直接導(dǎo)致國內(nèi)商用車車橋市場需求直墜谷底。因此,國內(nèi)商用車車橋生產(chǎn)能力過剩和市場需求不足的矛盾日益突出。
2015年2月10日,上依紅售后服務(wù)部配件供應(yīng)處處長羅富安在接受記者采訪時說:“對中國整個商用車車橋行業(yè)來說,現(xiàn)有產(chǎn)能是市場實際需求的兩倍。”
2015年2月11日,國內(nèi)一家實力很強(qiáng)的商用車車橋企業(yè)的老總在接受記者采訪時說:“2014年以來,我們企業(yè)商用車車橋的實際產(chǎn)銷量僅有生產(chǎn)能力的四分之一。當(dāng)前,我們感到只有那些技術(shù)含量很高的進(jìn)口商用車車橋銷售情況非常好?!眹鴥?nèi)商用車車橋行業(yè)雖然引進(jìn)、消化、吸收了發(fā)達(dá)國家一些先進(jìn)的商用車車橋技術(shù)并實現(xiàn)其本土化,但是,自主開發(fā)能力仍然非常低下,最大優(yōu)勢不過是產(chǎn)品價格低。與發(fā)達(dá)國家相比,國內(nèi)在商用車車橋噪聲控制、加工精度、可靠性和承載能力等方面還有很大差距。
逼上梁山。在內(nèi)外交困的形勢之下,國內(nèi)商用車車橋行業(yè)一些先進(jìn)企業(yè)紛紛打出轉(zhuǎn)型升級的旗號。
“擴(kuò)能”不只是擴(kuò)大規(guī)模
上依紅有一個老的車橋生產(chǎn)基地。這個老基地著力打造特色紅巖車橋,年產(chǎn)能僅有6萬根車橋。
2012年9月,上依紅開始實施投資6億元的車橋生產(chǎn)基地遷建擴(kuò)能工程。
上依紅30萬根車橋的年生產(chǎn)能力將分3期工程來實現(xiàn),一期工程將達(dá)到17.5萬根的年生產(chǎn)能力。
在國內(nèi)商用車車橋行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下,上依紅為什么還要實施車橋生產(chǎn)基地遷建擴(kuò)能工程?
羅富安回答:“30萬根車橋相當(dāng)于10萬輛重型車的車橋配套量,先期配裝紅巖重型車。商用車車橋行業(yè)產(chǎn)能確實嚴(yán)重過剩,我們的車橋生產(chǎn)擴(kuò)能是另外一個概念。上依紅原有車橋廠是建立在斯太爾平臺上的,產(chǎn)品、技術(shù)和生產(chǎn)線已經(jīng)老化。即將投產(chǎn)的車橋生產(chǎn)線是引進(jìn)菲亞特技術(shù)建立起來、替代斯太爾平臺車橋生產(chǎn)線的。相對老的車橋生產(chǎn)線來說,新的生產(chǎn)線車橋技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)有很大提升。”
上依紅老車橋生產(chǎn)基地產(chǎn)品單一,僅有紅巖重型自卸車車橋; 遷建擴(kuò)能的新基地有非驅(qū)動前橋、單級減速橋、雙級減速橋三大平臺,涉及公路運(yùn)輸車車橋、客車車橋和特種車車橋等16個體系,有上百個品種,將大大延伸上依紅車橋產(chǎn)品線。
上依紅有關(guān)負(fù)責(zé)人說:“上依紅車橋生產(chǎn)基地遷建擴(kuò)能工程不只是擴(kuò)大產(chǎn)能。在現(xiàn)有成熟的斯太爾車橋技術(shù)基礎(chǔ)上,我們結(jié)合市場需求,引進(jìn)領(lǐng)先的意大利菲亞特系列車橋技術(shù),并自主開發(fā)出技術(shù)升級、同步世界的多系列新型車橋產(chǎn)品。新型車橋產(chǎn)品繼續(xù)保持紅巖車橋可靠、耐用的優(yōu)勢,同時還具有承載力強(qiáng)、整體性能好、安全性高等突出特點,可滿足不同工況下多種重型車配套需求。”
“打價值戰(zhàn)”和“追求卓越”
2015年2月9日,重慶大江信達(dá)車輛股份有限公司車橋公司(簡稱大江信達(dá)車橋公司)總經(jīng)理林輝在接受記者采訪時說:“在市場形勢不好的情況下,我們追求人、財、物和市場資源最佳配置,不貪大求多,不打價格戰(zhàn)?!?/span>
中國車橋行業(yè)資深市場專家楊川介紹道:“大江信達(dá)車橋公司努力打造中國重型車車橋第一品牌,打價值戰(zhàn),不打價格戰(zhàn),積極推動產(chǎn)品從中低端向中高端、從單一產(chǎn)品向成套化產(chǎn)品集成發(fā)展,實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級?!薄懊鎸鴥?nèi)外經(jīng)濟(jì)深度轉(zhuǎn)型調(diào)整,我們順勢而為,調(diào)整機(jī)構(gòu),精細(xì)運(yùn)營,外拓市場,內(nèi)抓管理,成立技術(shù)中心,實施品質(zhì)升級工程,團(tuán)結(jié)協(xié)作,奮力拼搏,實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展?!标兾鳚h德車橋有限公司總經(jīng)理王占朝回顧2014年,百感交集。
面向未來,王占朝說:“2015年,我們將繼續(xù)堅持轉(zhuǎn)型發(fā)展、追求卓越,以戰(zhàn)略引領(lǐng)、客戶導(dǎo)向、品質(zhì)提升、創(chuàng)新求變?yōu)橹黝},以精益管理、創(chuàng)新驅(qū)動和服務(wù)型制造為導(dǎo)向,頑強(qiáng)拼搏、奮力進(jìn)取。”
老國企轉(zhuǎn)型難
民營車橋企業(yè)異軍突起,外資車橋企業(yè)強(qiáng)勢搶占市場,對一些老國有車橋企業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。這些老國有車橋企業(yè)渴望轉(zhuǎn)型升級、青春煥發(fā),卻苦于缺乏資金投入。
有一家老國有商用車車橋企業(yè)在20世紀(jì)90年代輝煌一時,現(xiàn)在卻變得老氣橫秋、步履維難。
2015年2月11日,這家老國有商用車車橋企業(yè)的老總在接受記者采訪時滿腹辛酸:“我們企業(yè)有1萬多名退休職工,還有1000多名在職職工,包袱很重。同時,我們企業(yè)的商用車車橋制造設(shè)備和生產(chǎn)線嚴(yán)重老化,早就該更新改造了。我們企業(yè)有雄厚的商用車車橋技術(shù)基礎(chǔ)和幾十年積累的豐富市場資源,只要有足夠的資金投入,就能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。但是,老國有商用車車橋企業(yè)得不到國家資金投入,無法轉(zhuǎn)型升級,多年來一直虧損,留不住人才。我們企業(yè)的人才流失非常嚴(yán)重?!?/span>
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