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2014年對于卡車市場而言無疑是冷若寒冬的一年,卡車經(jīng)銷商均表示市場形勢不容樂觀,多數(shù)經(jīng)銷商都未完成年度銷售目標(biāo),即便完成目標(biāo)的商家也表示與銷售預(yù)期相距甚遠(yuǎn)。
造成這一局面的原因大致可分為兩個(gè):首先,與卡車息息相關(guān)的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢差強(qiáng)人意,去年我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”,發(fā)展趨于平穩(wěn),這勢必會(huì)降低市場需求,影響卡車銷量;其次,環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重使得排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級,國四時(shí)代的到來,使得更多的消費(fèi)者選擇持觀望態(tài)度,此外,即便是滿足國四新標(biāo)的車型也因油品、尿素等原因發(fā)展不完善而無 法達(dá)到預(yù)期銷量。
在國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之前,曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測此舉有望拉動(dòng)卡車市場銷量,但是,2015年卡車市場開局表現(xiàn),證明這一舉措并未起到促進(jìn)作用,市場形勢依然嚴(yán)峻。
造成這一局面的原因,就在于早在2014年,部分地區(qū)已率先實(shí)施了國四排放標(biāo)準(zhǔn),存在需求的消費(fèi)者已經(jīng)完成車輛購置;其次,國四新標(biāo)剛剛?cè)鎸?shí)施,持觀望態(tài)度的消費(fèi)者仍有部分存在疑慮;此外,經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”下,工程建設(shè)及產(chǎn)業(yè)調(diào)整仍然持續(xù)放緩,市場需求依然不如往年。
如今,2015年即將進(jìn)入第三個(gè)月,卡車市場形勢依然不容樂觀,但就是在這種形勢下我們依舊可以看到希望。
首先,我國目前正由物流大國向物流強(qiáng)國邁進(jìn),物流商用車市場前景廣闊,得益于我國電商的飛速發(fā)展,高速運(yùn)輸業(yè)也取得長足進(jìn)步,重卡中,牽引車比例一直不斷上升,市場發(fā)展形勢不容小覷,目前已經(jīng)超過工程車成為最大的市場。
其中,高速標(biāo)載物流商用車占比則不斷增加,各車企都看準(zhǔn)這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Γ?jīng)銷商也有意將銷售重點(diǎn)向牽引車產(chǎn)品傾斜。
其次,隨著新能源汽車的逐步普及,LNG車型的銷量也在逐年攀升,這一部分市場表現(xiàn)也值得期待,而國四新標(biāo)相關(guān)配套產(chǎn)品及設(shè)施也將逐漸趨于完善,也會(huì)對國四車型銷售起到一定的拉動(dòng)作用。
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