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       現(xiàn)如今，能源問(wèn)題是所有國(guó)家和各個(gè)行業(yè)面臨的重要問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)同樣無(wú)法避免這個(gè)問(wèn)題。新能源成為了汽車(chē)制造商的發(fā)展方向之一，電動(dòng)汽車(chē)貌似扛起了前進(jìn)的大旗，但實(shí)際上受制于續(xù)航、安全、成本等問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)依舊難以走進(jìn)千家萬(wàn)戶。相比之下，混合動(dòng)力汽車(chē)更容易被消費(fèi)者們接受，但比普通燃油汽車(chē)多出的售價(jià)也讓不少消費(fèi)者放棄。除此之外，CNG雙燃料動(dòng)力也是不少?gòu)S家為節(jié)能環(huán)保打造的動(dòng)力系統(tǒng)，便宜實(shí)惠環(huán)保是CNG的特點(diǎn)，也是打入市場(chǎng)的重要武器。

美系CNG雙燃料皮卡

美系CNG雙燃料皮卡

　    CNG，全稱Compressed Natural Gas，中文名字叫壓縮天然氣，相比傳統(tǒng)的汽油或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，CNG燃燒更加充分污染物排放也更低。CNG雙燃料已經(jīng)不是什么新技術(shù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有不少?gòu)S家推出了CNG雙燃料車(chē)型，但遺憾的是CNG雙燃料車(chē)型基本都是用于出租車(chē)市場(chǎng)。相比之下電動(dòng)車(chē)和深度混合動(dòng)力車(chē)型，CNG技術(shù)已經(jīng)算是非常成熟，在北美地區(qū)已經(jīng)是和普通燃油汽車(chē)一樣在民用車(chē)市場(chǎng)普及，比如本田Civic CNG。作為美國(guó)市場(chǎng)本土制造商，福特、雪佛蘭等皮卡“大戶”也已經(jīng)在重量級(jí)的皮卡車(chē)型上開(kāi)始使用雙燃料系統(tǒng)。

美系CNG雙燃料皮卡

      福特早已經(jīng)將他們的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了CNG燃料系統(tǒng)，F(xiàn)-250和F-350已經(jīng)使用這套系統(tǒng)好幾年了，不過(guò)從2014年開(kāi)始，福特才開(kāi)始在F-150車(chē)型上使用這套系統(tǒng)，也是首個(gè)搭載CNG雙燃料系統(tǒng)的半噸級(jí)皮卡。F-150 CNG搭載的是3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出達(dá)到302馬力和377N·m，當(dāng)然和所有CNG車(chē)型一樣在使用天然氣的時(shí)候動(dòng)力會(huì)下降。由于天然氣的燃燒溫度更高，因此氣門(mén)以及氣門(mén)座都與單油汽車(chē)不同，而負(fù)責(zé)改裝這套雙燃料系統(tǒng)的部門(mén)正是福特指定改裝部門(mén)(QVMs)。

美系CNG雙燃料皮卡 

　　在我們?cè)囻{的這段時(shí)間內(nèi)，將油箱和氣罐都充滿，盡管這臺(tái)3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力輸出不錯(cuò)，但在燃?xì)鈺r(shí)的加速性能不夠理想，不過(guò)在日常巡航時(shí)的性能表現(xiàn)與燃油狀態(tài)幾乎相同。切換兩種系統(tǒng)非常簡(jiǎn)單，在大燈控制桿附近就有一個(gè)開(kāi)關(guān)，由GAS切換到ALT(Altech-Eco)就進(jìn)入了CNG模式，此時(shí)也會(huì)有綠色燈光指示，不過(guò)兩種模式之間的切換需要等待一兩分鐘，駕駛者也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音來(lái)判斷是否已經(jīng)切換成功。

美系CNG雙燃料皮卡

美系CNG雙燃料皮卡后箱

　    總的來(lái)說(shuō)，福特F-150是雙燃料皮卡的典范，雖然皮卡車(chē)型現(xiàn)在也開(kāi)始普及混合動(dòng)力系統(tǒng)，但更低廉的CNG系統(tǒng)也是個(gè)非常不錯(cuò)的解決方案。不過(guò)遺憾的是2015款F-150并不會(huì)有CNG版本，因?yàn)楦Ｌ卦跍?zhǔn)備為3.5升V6引擎匹配雙燃料系統(tǒng)，并將在2016年推出。