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新常態(tài)的汽車四化下商用車如何思考未來?

商用車之家訊:在汽車四化背景下,商用車企業(yè)如何找到適合自己的發(fā)展路徑?傳統(tǒng)的商用車企業(yè)會被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆嗎?未來的競爭格局是顛覆還是競合?

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       商用車企業(yè)面臨著與乘用車企業(yè)不一樣的市場環(huán)境,當(dāng)下它們是怎么思考的?

 

       在汽車四化背景下,商用車企業(yè)如何找到適合自己的發(fā)展路徑?傳統(tǒng)的商用車企業(yè)會被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆嗎?未來的競爭格局是顛覆還是競合?這是在第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇“汽車四化下的商用車未來”分論壇上探討的問題。


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終于等來新常態(tài)


       朱界飛(《汽車商業(yè)評論》資深顧問):我們這個組合很有意思,一個是外國主機廠商,一個是國內(nèi)主機廠商,一個是提供主機廠生成必要條件的零部件廠商,還有兩個是管著信息流通的咨詢專家。我把他們一個個分開了問,看看最后能不能形成一個鏈條。


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       永遠(yuǎn)顛覆不了的,我個人認(rèn)為是主機廠商。我們先從斯堪尼亞的“中國通”開始,我跟你聊了五分鐘,我感覺你不是外國廠商,是我們中國文化的外國北京品牌。我先簡單問一下基本的東西,去年在中國你們的銷售額是多少?


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何墨池(斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事)


       何墨池(斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事):去年我們整個品牌銷售額加起來占的份額是1%,包括進(jìn)口品牌,我們排第二。

 

       朱界飛:在斯堪尼亞全球的銷售比例占多少?

 

       何墨池:非常小。

 

       朱界飛:那就是說中國市場還不是你的主體市場?

 

       何墨池:目前還不是,雖然中國重卡市場是全球最大的,但是對于我們進(jìn)口品牌還是微小的市場。

 

       朱界飛:你對斯堪尼亞去年在中國市場表現(xiàn)滿意嗎?

 

       何墨池:不滿意。但我們是面對運輸物流的高端市場,如果這些高端客戶對于我們的產(chǎn)品或者服務(wù)的表現(xiàn)滿意的話,從這個角度應(yīng)該說我很滿意。

 

        朱界飛:我剛才確認(rèn)了一件事,你們是目前進(jìn)入中國商用車市場唯一一個沒有合資的外國品牌,是這樣嗎?

 

        何墨池:是這樣。

 

       朱界飛:在中國竟然有個外國商用車品牌,你們在中國市場進(jìn)來多少年了?

 

       何墨池:到今年50年了。

 

       朱界飛:竟然到今天為止沒有合資,獨資在干,所以你剛才說不滿意,已經(jīng)是滿意當(dāng)中的不滿意了,這讓我很吃驚,我也是剛剛知道的這個消息。你堅持頂著這樣一個大潮——合資在中國更好生存的這個大潮,竟然在中國混了50年,而且還在繼續(xù)做,這是什么原因?

 

        何墨池:我覺得這是一個大誤會,問題不是怎么進(jìn)這個市場,問題是市場本身怎么樣?,F(xiàn)在中國運輸物流市場還是很不成熟,剛才我們的雷總談到這個大車隊。其實大車隊占總的運輸量的5%左右,65%的客戶都是個體戶,平均一兩臺車。這個市場我想很快會組合到剛才雷總說的大的車隊。

 

       按照我們了解,現(xiàn)在中國貨運的話要80萬個運輸公司,在5到10年內(nèi)他們會組合到8萬個,這意味著每個運輸公司的貨源會多,每一輛車的年里程會多了,不像今天大多數(shù)車連10萬公里/年也跑不上,這意味著他們都不景氣,在這種情況下很難賺錢。

 

       朱界飛:我聽下來還是不太明白,你認(rèn)為斯堪尼亞一年年干下去,還能待得下去,還能賺錢是吧?

 

       何墨池:那當(dāng)然了,我對未來抱持很大的希望。

 

       朱界飛:所以你還不會用合資的方式?

 

        何墨池:不會。

 

        朱界飛:第二個問題,現(xiàn)在中國進(jìn)入新常態(tài)了,你們是不是應(yīng)該低下你們斯堪尼亞高昂的頭進(jìn)入新常態(tài),你還想單打獨斗?現(xiàn)在中國進(jìn)入國四、國五、國六,你們是不是應(yīng)該調(diào)整一下中國戰(zhàn)略了?

 

       何墨池:我覺得這個新常態(tài)是我們多少年就等待的一個新變化,新常態(tài)意味著什么呢?現(xiàn)在在這個資源配置中市場要起決定性作用。這是需要公平競爭的,公平競爭需要什么呢?需要法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、法律,也需要政府來矯正,要嚴(yán)格執(zhí)行這些法規(guī)。公平競爭之后我感覺我們高端品牌的市場就來了。

 

       朱界飛:我感覺何墨池還不是中國通,他堅持中國只要公平競爭他就可以贏。我們等著看你繼續(xù)能夠獨資下去。

 

沒必要危言聳聽

 

       朱界飛:想問一下陜汽的劉總,因為我也在商用車?yán)锩婊爝^一段時間,所以我覺得你們陜汽是一匹黑馬,尤其是新能源燃?xì)廛囋谥袊袌稣嫉?5%,所以,陜汽想跟一汽一樣有整體上市這種目標(biāo)愿望,我還是可以理解的。

 

       我從媒體上知道最近你們有個大的動作,你們跟金龍進(jìn)行資本運營基礎(chǔ)上的合作。我直覺是這個合資的未來會不會用的是金龍的品牌、你的生產(chǎn)基地,但后面缺了一塊,你的技術(shù)從哪里來?然后你的目標(biāo)肯定是在BUS,想要在這個客車市場做到老大。這個目標(biāo)后面的第二步第三步有沒有可能給大家透露一下?


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劉科強(陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理)


       劉科強(陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理):對,這個項目是4月28日簽約的,背景是這樣的,陜汽集團(tuán)主要是以重卡為主,但是過去我們也有客車板塊,叫歐舒特公司,但是這公司做得不太大,我們還是集中精力做好我們的重卡,其他這些汽車板塊,我們采取對外合作的形式。

 

       這個項目是由陜汽集團(tuán)、廈門金龍、福州金龍三家合資成立的,其他兩家占60%,我們占40%,當(dāng)然會用到我們現(xiàn)在歐舒特的廠房、場地、設(shè)備等等,但品牌用的是金龍的品牌。也就是說,陜汽未來客車這一塊的發(fā)展,我們實際上是一個參與者的身份。


       朱界飛:這個合作品牌用的是金龍,用的是陜汽的生產(chǎn)基地,但是金龍客車也好,宇通客車也好,中國的客車市場,如果要走向新能源市場的話,需要技術(shù)。所以我們預(yù)見到這個合資企業(yè)未來的第二第三步還會有很多的動作。

 

       第二個問題,今天上午說到什么互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)企業(yè)什么硅谷顛覆底特律,可能我也老了,一下子聽到這些新鮮玩意還是比較吃驚。本來這個世界就是合作雙贏的趨勢,現(xiàn)在又回到了要么你死要么我活。從主機廠商的角度,你對這種說法怎么看?你們主機廠商會不會被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)滅掉?

 

       劉科強:兩年前我們董事長給我布置題,來研究一下互聯(lián)網(wǎng)對我們的影響,因為大家感覺到一下子好像狼來了,好像沖擊特別大。當(dāng)時我就想到底對我們這種傳統(tǒng)制造業(yè)來講,是一個顛覆式的影響呢,還是一個比較大的影響?所以做了很多的研究,了解了很多方面的信息。

 

       現(xiàn)在我們基本上得出結(jié)論,互聯(lián)網(wǎng)對像我們這樣的重卡制造業(yè)的影響,第一沒有達(dá)到顛覆的這個程度,我覺得沒必要危言聳聽。第二,我們絕對不可以輕視它,因為無論是互聯(lián)網(wǎng)思維還是互聯(lián)網(wǎng)工具,讓我們能夠重塑和客戶的關(guān)系,讓我們的觸角能夠伸得更多,在營銷、供應(yīng)鏈管理、企業(yè)內(nèi)部管理方面,互聯(lián)網(wǎng)的工具都能夠帶來過去實現(xiàn)不了的想法,所以這個工具一定要用好。

 

       互聯(lián)網(wǎng)思維帶給我們的是,它可能做到更加極致,跟客戶的關(guān)系不一樣,作為我們主機廠商來說,我們要做的也是如何重塑跟客戶之間的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)新的需求。


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