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       日前，有運輸企業(yè)向記者反映，他們在從事貨運時，由于標準法規(guī)不一致造成認定超限，而備受困擾。運輸?shù)牡缆?、車輛有很大變化，而相關(guān)標準實施多年，不適應(yīng)現(xiàn)在的情況。特別是對6軸半掛列車的認定上，車輛標準和有關(guān)部門的治超規(guī)定不一致，不同地區(qū)執(zhí)行的標準也不同，他們很困惑。從事大件運輸?shù)奈靼怖虾畲蠹\輸公司總經(jīng)理侯少剛對整個運輸環(huán)境，特別是治超問題非常關(guān)注。他對記者說：“國家多部門聯(lián)合治超到現(xiàn)在，有差不多20年時間，聯(lián)合治超的部委現(xiàn)在有9個，文件發(fā)了不少，但治超標準這個最基本的問題，至今不明晰，認定超載超限的標準不統(tǒng)一，執(zhí)行混亂。”

一個是針對車 一個是針對路

       侯少剛對記者說，前些年，貨物運輸車輛6軸的很少，治超標準的認定矛盾還不突出。近幾年，運輸車輛技術(shù)水平提高，運輸企業(yè)更新車輛時往往添置多軸車。而且道路發(fā)展很快，我國去年年底公路總里程達到近400萬公里，高速公路里程則為7萬多公里。這些都促進運輸車輛加速跟新?lián)Q代。所以標準與現(xiàn)行治超規(guī)定之間的矛盾更加突出。

       記者了解到，2004年10月1日起實施的國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》對車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值有明確規(guī)定。但交通、公安部門都是按同年七部委發(fā)布的《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作實施方案》規(guī)定認定超限超載標準來執(zhí)法的。其中，兩者不一致的地方體現(xiàn)在6軸的牽引車，GB1589-2004標準中規(guī)定最大設(shè)計總質(zhì)量不超過49噸，七部委的規(guī)定超限超載認定標準是車貨總重不超過55噸。

       運輸企業(yè)認為，49噸是國家發(fā)改委、工信部、國家質(zhì)監(jiān)總局按照相關(guān)國家標準制定的標準，是車輛的技術(shù)標準。55噸涉及到的是道路設(shè)計、制造、管理部門對公路、橋梁、隧道、涵洞的最大承載能力的限制。一個講的是車，一個講的是路。

       公安部門按車輛的行駛證核定載重量，而交通部門按車輛的車軸認定。運輸企業(yè)認為，主要是公安部門核發(fā)的行駛證上的噸位與交通路政部門核發(fā)的運營證噸位不統(tǒng)一，要解決這個問題，就不能一個部門一個認定標準。

執(zhí)法主體多元 治超多年未根本解決

       55噸與49噸的爭論反映出認定超限超載標準不統(tǒng)一的問題，也體現(xiàn)在執(zhí)法主體多元化上。

     “國家治超有20多年時間，但到現(xiàn)在超載超限問題也沒有從根本上解決。”侯少剛對記者說，“按照現(xiàn)在我國的治超理念，治理超限超載是一項綜合工程，而職權(quán)又分屬許多部門，發(fā)改委負責車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告管理，監(jiān)督、檢查汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品。工商部門負責查處非法拼裝、改裝汽車及非法買賣拼裝、改裝汽車行為。質(zhì)監(jiān)部門負責實施車輛強制性產(chǎn)品認證制度。安全監(jiān)管部門負責?；返陌踩O(jiān)管?！?/span>

       侯少剛說，國家治超，交通、公安、工商、發(fā)改委、安監(jiān)、質(zhì)檢等部門都參與進來，這種治理體制增加了部門之間的協(xié)調(diào)難度，難以形成合力，達不到治理的目標和效果。侯少剛甚至考慮收集整理治超的經(jīng)驗，利用民間力量為同行和有關(guān)管理部門治超獻計獻策。

法律法規(guī)有矛盾運輸企業(yè)很困惑

       貨物運輸超載超限認定標準該聽公安部門的還是交通部門的?這讓運輸企業(yè)困惑的問題一直沒有解決。關(guān)注交通維權(quán)的貨運司機王金伍說，由于在貨車載重量認定上公安部門和交通部門執(zhí)行的是兩個不同的法規(guī)和標準，交通部門認可的，公安交警則認為超載。這就導致一個問題：遵守《公路法》，卻違反《道路交通安全法》。由于認定標準不統(tǒng)一，經(jīng)常會出現(xiàn)超限不超載或超載不超限的現(xiàn)象。貨運企業(yè)從業(yè)者即使做到不超限，但也很難避免公安交警因為超載進行處罰。

       各地對超載超限的處罰標準不相同也讓運輸企業(yè)困惑。他們反映，部門與部門的規(guī)章、文件沖突，在得到公安機關(guān)和運管部門的辦理行駛證和營運證的情況下，仍然遭到運管部門的不合理罰款。王金武表示，全國基本實行的計重收費，各省標準不一，最典型的江蘇與安徽省界收費站，在安徽，6軸車是按照49噸起步認定超限行駛公路收費，江蘇則是按46噸?，F(xiàn)在最嚴重的甘肅、陜西、福建，車輛認定超限后不許復磅，翻倍收費，甘肅省規(guī)定6軸車超過55噸，即使超100公斤，收費也要增加數(shù)倍，與基礎(chǔ)的55噸算在一起。

編后語：

       由運輸車輛車貨總重55噸與49噸標準之爭，折射出車輛標準認定不一致的問題，雖然不是新問題，但在近幾年越來越突出。涉及道路車輛的技術(shù)法規(guī)，決定了道路運輸車輛的結(jié)構(gòu)形態(tài)，同時也對運輸模式和運輸效率產(chǎn)生重要影響。因此車輛技術(shù)標準不適應(yīng)發(fā)展需要，應(yīng)該適時修訂。另外，55噸與49噸之爭也涉及到現(xiàn)有治超依據(jù)的相關(guān)法規(guī)不一致問題。認定超載超限標準政出多門，一個部門一個令，哪個部門都有依據(jù)，造成行業(yè)混亂，不僅影響治超效果，也影響運輸效率。

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