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       前段時間有運輸企業(yè)向記者反映，他們在從事貨運時，由于國家有關(guān)部門對超載超限認定標準不一致，特別是對6軸的半掛牽引車的認定上，GB1589-2004標準中規(guī)定最大設(shè)計總質(zhì)量不超過49噸，七部委的規(guī)定超限超載認定標準是車貨總重不超過55噸。車輛技術(shù)標準與有關(guān)部門的治超規(guī)定不一致，不同地區(qū)執(zhí)行的標準也不同，讓他們很困惑。這雖然不是新問題，但在近幾年越來越突出。記者日前向有關(guān)部門反映運輸企業(yè)的困惑，得到了交通部門的答復。

貨車超載以國標為準

治超以車輛國家標準為準

       針對貨運車輛的認定標準不統(tǒng)一問題，記者從交通運輸部方面得到明確答復：治超以車輛國家標準為認定標準。交通運輸部道路運輸司貨運與物流管理處處長戰(zhàn)榆林告訴本報記者，對于治超標準的認定，經(jīng)過討論，現(xiàn)在比較清晰，達成一致意見，以GB1589標準為準。

       對于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭議，戰(zhàn)榆林告訴記者，經(jīng)過討論得出結(jié)論，以49噸為準。

       就標準中的軸荷規(guī)定，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會馮峰認為，我國貨運車輛的問題是“重量大，但軸數(shù)少；長度長，但交接點少”，應(yīng)該通過合理增加軸數(shù)來減少軸荷，合理增加交接點來改善機動性。考慮到運輸效率和道路安全之間的平衡，車輛分道路級別實施準入的形式在各國被廣泛采用，我國也應(yīng)該適當吸取借鑒。

       接受采訪的有關(guān)人士表示，對于企業(yè)提高經(jīng)濟效益，不應(yīng)單純考慮加噸位降成本，商業(yè)模式和運輸效率，這些因素也同等重要。有物流企業(yè)也認為，希望全國能統(tǒng)一標準，盡早統(tǒng)一標準，全國能統(tǒng)一執(zhí)法。

       如果以車輛標準為治超認定依據(jù)，那么，該標準已實施多年，有很多地方已經(jīng)不適應(yīng)目前市場情況。

       國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》2004年10月1日起正式實施，標準對車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值有明確規(guī)定。從正式實施到現(xiàn)在，有十多年時間，這中間道路運輸、社會環(huán)境發(fā)生非常大變化。近幾年，道路發(fā)展很快，我國去年年底公路總里程達到近400萬公里，高速公路里程則為7萬多公里，這些都促進運輸車輛加速更新?lián)Q代。運輸車輛技術(shù)水平提高，運輸企業(yè)更新車輛時往往添置多軸車。車輛標準與現(xiàn)行治超規(guī)定之間的矛盾更加突出。

       因此，修訂車輛技術(shù)標準非常必要。有關(guān)部門就GB1589標準修訂內(nèi)容多方征集意見，修訂內(nèi)容也討論過多次。記者從有關(guān)部門了解到，工信部近期將公布GB1589標準修訂版征求意見稿。另外，交通運輸部有關(guān)負責人還表示，近期還將圍繞貨運車型標準化工作進行研討，收集對貨運車輛標準化的意見，促進運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，帶動貨車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。

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