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華菱全盤式制動車橋率先批量進入市場

商用車之家訊:早在2008年,華菱就開始進行盤式制動前橋的技術儲備及相關試驗工作,2011年,華菱盤式制動前橋即實現(xiàn)批量投放市場。GB7258-2012的發(fā)布實施,讓華菱看到了盤式制動中、后橋的發(fā)展機遇。

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       盤式制動技術是一種先進的技術,可以大大提升車輛的整體技術水平和性能,隨著近年來?;愤\輸、冷鏈運輸和高速快遞等較高端重卡產(chǎn)品的快速增長,在國內(nèi)市場也越來越受到廣大用戶的歡迎。



盤式制動車橋具有三大明顯技術優(yōu)勢


       華菱車橋分公司副總經(jīng)理魯俊告訴筆者,盤式制動車橋之所以迅速受到歡迎,在于其本身所具有的一系列明顯的技術優(yōu)勢以及能給用戶帶來可觀的經(jīng)濟效益。


       一是安全性高。主要體現(xiàn)在制動力矩比鼓式大,制動效率可以提高30%以上,大大縮短了剎車距離。不管是對于駕乘人員、車輛本身還是對行人及其他車輛的安全都是非常有意義的。


       二是自重輕。以華菱6×4牽引車為例,對比華菱自己的全鼓式制動車橋,僅車橋一項,就可實現(xiàn)減重100公斤左右,對比國內(nèi)其他競爭品牌的優(yōu)勢則更加明顯,輕250-300公斤?,F(xiàn)在都是計重收費,所帶來的經(jīng)濟效益也會相當可觀,而這一點恰恰是用戶最看重的。


       三是維護保養(yǎng)便捷。由于制動器摩擦片是易損件,需定期更換。鼓式制動的摩擦片是鉚釘連接的,更換摩擦片時需拆卸和更換鉚釘,維修工時特別長;而盤式制動的摩擦片安裝連接就相對簡單很多,只需用普通梅花扳手即可輕易地將制動鉗上的摩擦片取出來,可以大幅縮短工時,也就相當于提高了出勤率。


全盤式制動車橋的推廣并不順利


       2012年,對重卡行業(yè)產(chǎn)生了重要影響的GB7258-2012頒布實施,該標準規(guī)定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關運行安全的基本技術要求,其中就有?;愤\輸車輛必須安裝輔助制動裝置的內(nèi)容,前盤后鼓的車橋就成為?;愤\輸車輛的標準配置。但是全盤式制動(即中后橋也配置盤式制動)車橋依然沒有強制推廣。而在歐洲,全盤式制動車橋早在2005年前后就已經(jīng)開始大面積推廣,并且成為標配。


       全盤式制動車橋有上述明顯的技術優(yōu)勢,歐洲重卡的使用工況與國內(nèi)也很相像,但是為什么在國內(nèi)不強制推廣呢?


       

       魯俊告訴筆者,影響國內(nèi)全盤式制動車橋推廣的原因主要有兩個:首先就是價格因素。一根盤式中、后橋的價格比鼓式的要高2500-3000元,以6×4牽引車為例,如果把車橋由全鼓式換成全盤式,僅車橋一項,一臺整車的購車成本就要增加10000元左右,這就足以讓大部分客戶望而卻步。


       二是沒有相配套的帶缸內(nèi)制動技術的發(fā)動機產(chǎn)品。缸內(nèi)制動技術在歐美發(fā)達國家是一項受到高度重視的安全技術,在國際一流重卡品牌上是標配。而這項技術在國內(nèi)出現(xiàn)比較晚,一直到2012年,華菱的漢馬發(fā)動機問世,才首次將此項技術引入國內(nèi),也使全盤式制動車橋的推廣成為可能。


       全盤式制動車橋為什么一定要配合缸內(nèi)制動技術呢?


       魯俊說:“主要因為制動盤經(jīng)長時間剎車后容易產(chǎn)生高溫,而高溫后的制動盤不宜淋水,淋水就容易開裂使剎車失效,行駛非常危險。而中國的道路狀況非常復雜,難免遇到長坡、急坡,如果沒有缸內(nèi)制動等輔助制動技術,長時間地連續(xù)剎車,對制動盤的損壞將非常大,對用戶來說也是一筆難以承受的損失。相反,如果裝上盤式制動車橋再加上帶有缸內(nèi)制動技術的發(fā)動機,車輛行駛的安全性將非常高?!?/span>


趨勢不可逆轉(zhuǎn)  華菱全盤式制動車橋率先批量進入市場


       早在2008年,華菱就開始進行盤式制動前橋的技術儲備及相關試驗工作,2011年,華菱盤式制動前橋即實現(xiàn)批量投放市場。GB7258-2012的發(fā)布實施,讓華菱看到了盤式制動中、后橋的發(fā)展機遇。于是,華菱在2012年即開始進行中、后橋盤式制動車橋的技術儲備及相關試驗工作。經(jīng)過兩年多的努力,于2014年年底開發(fā)成功,并開始走向市場。2015年以來,率先批量投放市場,已先后有江蘇、山東市場近百臺?;愤\輸車裝配了華菱的全盤式制動車橋。


       華菱全盤式制動車橋之所以能夠率先批量進入市場并受到青睞,其車橋產(chǎn)品本身的成熟是一方面,另一個重要的原因是華菱是最早擁有先進、成熟、可靠的發(fā)動機缸內(nèi)制動技術的自主品牌企業(yè),因此華菱重卡也被很多用戶稱為重卡的鉆石組合,這足以讓華菱全盤式制動車橋領先一步,走在行業(yè)的前列。



       魯俊還介紹說,現(xiàn)在制約全盤式制動車橋推廣的主要障礙因素都已基本解決,如:隨著產(chǎn)量的迅速擴大,成本將會迅速降低,推廣也會更加順利;與全盤式車橋相配套的缸內(nèi)制動技術華菱公司已率先獲得,華菱的漢馬發(fā)動機越來越多地被客戶所接受。因此,華菱全盤式制動車橋的推廣現(xiàn)在已經(jīng)進入快車道,尤其是在高端物流運輸領域。相比國內(nèi)其他競品,有的還剛剛起步,有的還在進行試驗,都還不具備向市場批量推廣的條件,可以說華菱已經(jīng)占得先機,取得了主動。



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