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       6月17日，實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品——車來了宣布完成新一輪1500萬美元融資，本輪融資由寬帶資本領(lǐng)投，阿里等跟投。此前，車來了已獲得順為基金、真格基金的天使投資，及阿里巴巴A輪投資。

       記者了解到，車來了是由元光科技開發(fā)的一款查詢公交車實(shí)時(shí)位置的手機(jī)軟件。不僅能提供公交車的到站距離、預(yù)計(jì)到站時(shí)間，還能顯示整條公交線路的通行狀況，讓用戶不再盲目等待，改變用戶出行方式。

       與“車來了”類似的實(shí)時(shí)公交應(yīng)用還包括像“熊貓公交”、“愛幫公交”、“騰訊實(shí)時(shí)公交”、“彩虹公交”、“掌上公交”等APP產(chǎn)品，它們的共同點(diǎn)都是把移 動互聯(lián)網(wǎng)與公交服務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合，讓乘客實(shí)時(shí)掌握公交車所在位置，及相關(guān)公交線路情況，更合理地安排時(shí)間，解決人們在公交站苦苦等待的煎熬。

       當(dāng)然，這些APP運(yùn)行的基礎(chǔ)是，智慧公交的普及——近兩年來越來越多的公交公司為營運(yùn)公交車安裝GPS定位系統(tǒng)，通過衛(wèi)星傳輸，統(tǒng)一傳送到交通部門監(jiān)管的系統(tǒng)平臺，實(shí)現(xiàn)對每輛公交的實(shí)時(shí)位置監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配。

       不過車來了顯然不想局限于公交市場，其創(chuàng)始人兼CEO邵凌霜表示，此輪融資完成后，車來了將在產(chǎn)品研發(fā)及市場拓展等方面加大投入，進(jìn)一步擴(kuò)大在實(shí)時(shí)公交領(lǐng) 域的領(lǐng)先優(yōu)勢；并利用自身技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶等優(yōu)勢，正式涉足全國通勤大巴市場。這也是滴滴快的等應(yīng)用軟件看好的未來領(lǐng)域。

一觸即發(fā)的新熱點(diǎn)：實(shí)時(shí)公交應(yīng)用

       在滴滴、快的、易到用車、Uber等打車應(yīng)用軟件火熱之時(shí)，有心人會注意到，與出租車平行的另一系統(tǒng)——公交車也在迎來一場“互聯(lián)網(wǎng) ”的風(fēng)暴。不少專家的共識是，實(shí)時(shí)公交應(yīng)用領(lǐng)域，是繼航班與出租應(yīng)用之后，即將一觸即發(fā)的最新熱點(diǎn)。

     “一款優(yōu)秀的實(shí)時(shí)公交應(yīng)用，甚至可視作一個(gè)城市公交集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)后臺。以車來了為例，在杭州用戶基數(shù)已過百萬，市民通過車來了了解實(shí)時(shí)公交動態(tài)，獲得時(shí)間及空間的解放，交互更好，更便捷出行之外，同時(shí)監(jiān)測公共服務(wù)質(zhì)量?！鄙哿杷J(rèn)為。

       確實(shí)，目前通過手機(jī)等移動通信工具隨時(shí)獲取實(shí)時(shí)交通信息，對于城市居民出行模式的選擇行為，有著重要影響。人們希望把時(shí)間和費(fèi)用最大程度地優(yōu)化結(jié)合在一起，不管是打車、等公交、等飛機(jī)都是逃不出這種決策機(jī)制，此時(shí)，移動互聯(lián)網(wǎng)與交通生活的結(jié)合顯得及時(shí)而有效。

       因此，近兩年，實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品層出不窮，除了上文提到的“車來了”、“熊貓公交”、“愛幫公交”、“騰訊實(shí)時(shí)公交”、“彩虹公交”、“掌上公交”等志在全國 的產(chǎn)品，還有不少像“巴適公交”、“杭州公共出行”、“濟(jì)南公交”、“北京實(shí)時(shí)公交”等側(cè)重本地用戶的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品都在以自己的力量，完成用戶的爭奪和 積累。

       而根據(jù)車來了公布的數(shù)據(jù)，自2013年9月上線以來，車來了目前已上線北京、深圳、天津、杭州、成都、重慶等31個(gè)城市，日活躍用戶突破150萬，覆蓋公 交車輛100萬輛，每日實(shí)時(shí)處理20億條公交車定位數(shù)據(jù)，日用戶查詢請求2000萬次。邵凌霜稱，將利用車來了平臺持續(xù)累積的技術(shù)優(yōu)勢，在2015年完成 全國重要城市的全覆蓋，年末實(shí)現(xiàn)用戶總數(shù)5000萬。

未來待挖掘：通勤大巴市場

       實(shí)時(shí)公交之外，移動互聯(lián)與智慧交通的焦點(diǎn)之花還將在盛開在何方？記者發(fā)現(xiàn)，不少產(chǎn)品和軟件都把目光聚焦在了通勤大巴領(lǐng)域，也就是人們常用的班車市場上。

       6月初，滴滴快的與北汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方的合作內(nèi)容除了時(shí)下熱門的無人駕駛、新能源汽車，還包括車聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)用車領(lǐng)域，即滴滴快的將為北汽 集團(tuán)及其下屬公司開通企業(yè)版，提供全方位的用車服務(wù)解決方案，這將使北汽集團(tuán)在用車方面更為靈活、管控更為到位、報(bào)銷更為便捷，同時(shí)更有效降低北汽集團(tuán)用 車成本和盤活北汽集團(tuán)內(nèi)部車輛資源。

       而車來了和在獲得融資之后也將正式涉足通勤市場。邵凌霜指出，依靠在實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù)，車來了進(jìn)軍通勤市場有很大優(yōu)勢：“如果移動互聯(lián)網(wǎng)介入通勤市 場，首要是解決空座。尋找用戶的速度，將是勝負(fù)關(guān)健。而一個(gè)在全國多個(gè)城市上線的實(shí)時(shí)公交應(yīng)用，則知道城市居民在什么地方上班，晚上回到什么地方去、出行 集中于哪個(gè)時(shí)間段。通過對需求的搜集與分析，實(shí)時(shí)公交應(yīng)用可以協(xié)同通勤公司提供類似大巴的資源，讓人們更靈活地采購類似運(yùn)力資源，更合理規(guī)劃路線。這是實(shí) 時(shí)公交應(yīng)用最可信的優(yōu)勢?！?/span>

       這一想法類似于波士頓公共交通智能解決方案提供商Bridj，使用“動態(tài)線路”（dynamicrouting）模式，通過智能計(jì)算車輛分配調(diào)度，形成通 勤閉環(huán)系統(tǒng)。只要在客戶端輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時(shí)間，Bridj系統(tǒng)能在10分鐘內(nèi)到達(dá)接乘客上車。系統(tǒng)還通過對城市1400萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)（大多數(shù)人居 住和工作的地方，熱門景點(diǎn)等）的預(yù)判，及時(shí)將車輛調(diào)配至需求線路，上座率70%以上。

     “盡管Bridj提供的車輛，有出色的車容環(huán)境、全程提供免費(fèi)WiFi，一人一座，但表象優(yōu)勢，并非長遠(yuǎn)競爭力。他們最終要做的是，與大型雇主公司洽商， 通過雇主補(bǔ)貼員工搭乘Bridj的方式鼓勵(lì)更多人。雇主公司被說服，是因?yàn)閱T工通勤疲憊度下降，時(shí)間節(jié)省，生產(chǎn)力得以提升?！薄@也是車來了和邵凌霜的 目標(biāo)——以移動互聯(lián)網(wǎng)將催生通勤公司2.0問世。

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