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【商用車之家 原創(chuàng)】2015年已經(jīng)過半，我國已經(jīng)正式進(jìn)入夏季，但是國內(nèi)的重卡市場卻還沒有盼來春風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-6月，國內(nèi)重卡市場累計(jì)銷售29.22萬輛，同比下滑32%。在主流的重卡生產(chǎn)企業(yè)陣營中，東風(fēng)商用車、中國重汽、一汽解放、陜西重汽、北汽福田銷量共占市場份額82.8%，壓倒性的成為了銷售第一梯隊(duì)；江淮汽車孤軍奮戰(zhàn)在第二梯隊(duì)，市場占額為5.4%；華菱星馬、大運(yùn)汽車、北奔重汽、上汽依維柯紅巖銷量均未過萬，市場總占額為8.9%，為第三梯隊(duì)。
1-6月重卡市場占額
陜汽不懼經(jīng)濟(jì)放緩?qiáng)^力殺入三強(qiáng)
據(jù)商用車之家編輯了解，國內(nèi)重卡市場已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡，經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。一些生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商介紹，目前全國很多地區(qū)的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況?，F(xiàn)有的車都用不上，更別提買新車了。雖然國家發(fā)改委5月下旬以來已經(jīng)分三批批復(fù)11個(gè)基建項(xiàng)目，總計(jì)投資規(guī)模達(dá)4670.31億元，同時(shí)還批復(fù)來自29個(gè)省市的1043個(gè)政府和社會(huì)資本合作（PPP）項(xiàng)目，總投資達(dá)1.97萬億元。但這些穩(wěn)增長的投資舉措要對(duì)經(jīng)濟(jì)和重卡市場形成實(shí)質(zhì)性的拉動(dòng)作用，至少要到三季度和四季度才能顯現(xiàn)出來。
從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)上來看，前六個(gè)月中，東風(fēng)商用車仍然以6.56萬輛穩(wěn)居第一，但是降幅還是達(dá)到24%；中國重汽居第二，1-6月累計(jì)銷售重卡5.42萬輛，同比下降23%；第三名一汽解放銷售重卡4.19萬輛，同比下降39%，超過行業(yè)平均降幅6個(gè)百分點(diǎn)；陜西重汽通過六月的銷售成績成功入圍行業(yè)前三甲，與一汽解放并列第三名，總銷量同為4.19萬輛，同比累計(jì)下降32%；第五名北汽福田銷售重卡3.86萬輛，同比下降40%；第六名江淮重卡銷售1.60萬輛，同比下降32%；華菱星馬銷車8711輛，同比下降26%；大運(yùn)重卡累計(jì)銷售7387輛，同比小幅下降7%；北奔重汽和上汽依維柯紅巖銷售重卡5262輛和4792輛，分別下降18%和69%。
6月銷量以及兩年同期銷量對(duì)比表
“冰凍三尺，非一日之寒”，國內(nèi)市場如此冰冷的數(shù)據(jù)，也絕對(duì)不是一朝一夕形成的。自去年下半年，市場的整體需求開始下滑，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、黃標(biāo)車淘汰等政策的推出似乎對(duì)市場銷量的影響沒有想象中的大。而“京津冀一體化”、“一帶一路”等大的戰(zhàn)略規(guī)劃目前也沒有明顯的帶動(dòng)整個(gè)市場，慘淡的現(xiàn)象一直延續(xù)至今。
歐曼注入新鮮血液回暖低迷市場
為了加速“解凍”這個(gè)自從去年就進(jìn)入“冰點(diǎn)”的重卡市場，各企業(yè)從開年至今都在尋找給市場升溫的靈丹妙藥。從一汽解放的新車發(fā)布到陜西重汽產(chǎn)品的全生命周期，從東風(fēng)商用車的完善產(chǎn)品型譜再到福田歐曼升級(jí)滿足排放的產(chǎn)品，各大車企可謂是用盡了渾身解數(shù)不斷的為市場注入新鮮血液，增添新鮮感，只為刺激客戶的需求。
作為國內(nèi)重卡行業(yè)的新銳，福田歐曼以迅猛的發(fā)展速度與四位業(yè)界元老共處第一梯隊(duì)。取得這樣驕人的成績除了過硬的產(chǎn)品質(zhì)量外，近乎完美的營銷策略也是功不可沒的，如果單單只看營銷手段，福田絕對(duì)算的上業(yè)界的典范。商用車之家編輯認(rèn)為，福田在質(zhì)量和營銷之外，還有另一項(xiàng)技能，就是非常敏銳的洞察力。在京五法規(guī)宣布正式實(shí)施后的一個(gè)月，福田歐曼就與濰柴動(dòng)力聯(lián)合打造出了滿足京五排放標(biāo)準(zhǔn)的渣土車，而且福田歐馬可京五輕卡現(xiàn)在也已經(jīng)進(jìn)店銷售。福田的速度之快讓業(yè)內(nèi)人士為之震驚，這說明福田早就有所準(zhǔn)備，也早就看準(zhǔn)了國家政策的發(fā)展趨勢。繼京五產(chǎn)品之后，福田歐曼又推出了一款配裝康明斯ISG12升460馬力的超能版GTL，現(xiàn)今，更高運(yùn)營效率、更低運(yùn)營成本、更長使用壽命的重卡成為新的需求，而該產(chǎn)品的上市主要也是滿足新的物流運(yùn)輸市場細(xì)分需求。與其他看產(chǎn)品、看售后的廠商不同的是，福田今年看的是政策與細(xì)分化的市場需求。
福田歐曼與濰柴合作研發(fā)的京五歐曼渣土車
福田歐曼460馬力超能版GTL
穩(wěn)居“榜眼”位置的中國重汽在今年年會(huì)上，正式亮相搭載重汽MC13.540-40國四大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的HOWO T7H 6x4車型，該車主要用于國內(nèi)的長途物流運(yùn)輸市場。除此之外，重汽汕德卡C7H也亮相年會(huì)，兩款車的推出讓重汽在國內(nèi)甚至國外的高端重卡領(lǐng)域都有了相當(dāng)強(qiáng)的競爭力，這也表明了重汽打算利用高端的產(chǎn)品來對(duì)抗低迷的市場，從今年的數(shù)據(jù)上來看，中國重汽的這場對(duì)抗賽成績還不錯(cuò)。
中國重汽HOWO T7H 6*4牽引車
在年會(huì)上發(fā)布新產(chǎn)品當(dāng)然不止重汽一家，陜汽也在今年的年會(huì)上發(fā)布了配有“車輪滾滾平臺(tái)”的德龍X3000牽引車。商用車之家編輯認(rèn)為德龍X3000的推出只是開胃小菜，“車輪滾滾平臺(tái)”才是陜汽真正推出的大餐。曾任陜汽控股董事長方紅衛(wèi)在年會(huì)中表示：“造一輛車30萬左右，但是用一輛車500萬左右甚至超過500萬，那么我們是盯著這30萬呢，還是盯著這500萬呢？”而“車輪滾滾平臺(tái)”正是陜汽針對(duì)客戶用車研發(fā)的，該平臺(tái)涵蓋了產(chǎn)品的全生命周期和客戶運(yùn)營的全過程。從這個(gè)平臺(tái)可以看出，陜汽的發(fā)展重點(diǎn)在產(chǎn)品的售后服務(wù)市場，并且其發(fā)展理念及技術(shù)正在向國際看齊。
陜汽的高端重卡德龍X3000
陜汽全生命周期平臺(tái)“車輪滾滾”
除了年會(huì)現(xiàn)場，今年的上海車展也成了各企業(yè)展示新品的平臺(tái)。
東風(fēng)商用車集團(tuán)在今年的上海車展中首次展示了一款天龍6x4窄體牽引車。該車搭載東康ISLe340-40型340馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配法士特12JSD160A手動(dòng)12擋鋁質(zhì)材料變速箱，并帶有超速擋。天龍窄體版牽引車是介于天龍和天錦之間的車型，不難推斷，東風(fēng)將會(huì)把這款車作為中長途運(yùn)輸?shù)闹鞔蚺?。這張牌雖然來得有點(diǎn)晚，但是憑借東風(fēng)的品牌效應(yīng)及產(chǎn)品質(zhì)量，相信這款車型也會(huì)有不錯(cuò)的銷量。從市場戰(zhàn)略的角度來看，東風(fēng)商用車正在填充空缺的產(chǎn)品型譜，通過給予客戶更多的選擇來提高產(chǎn)品的銷量，從而鞏固銷量王者的寶座。
天龍6x4窄體牽引車 中長途運(yùn)輸主力車型
