——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
7月1日，一個(gè)由廣東省佛山市委牽頭的65人考察小組來北京“洗腦”，他們關(guān)注的話題只有一個(gè)——燃料電池汽車。
“在環(huán)保減排問題上，地方政府已經(jīng)等不及了?！?月2日，佛山市委常委、副市長(zhǎng)許國(guó)在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦的“燃料電池技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化”沙龍上說，他們迫切需要通過發(fā)展新能源汽車，來應(yīng)對(duì)即將落地的環(huán)保審計(jì)考核，而燃料電池汽車被其列為優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)。
“與電動(dòng)車相比，燃料電池車，充電時(shí)間短，續(xù)駛里程長(zhǎng)，也是汽車零排放的終極解決方案之一，我們想一步到位?！痹S國(guó)透露，此次廣東考察小組來京的主要目的，就是想向業(yè)內(nèi)請(qǐng)教，現(xiàn)在是不是可以大力發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)？
事實(shí)上，這個(gè)問題也在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議許久。之前，業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，與電動(dòng)車相比，燃料電池車技術(shù)門檻高、成本高，短期內(nèi)尚不具備商業(yè)化條件。所以，在諸多規(guī)劃中，燃料電池汽車都被排在了發(fā)展純電動(dòng)車之后。不過，自2014年12月開始，豐田燃料電池車在日本正式發(fā)售，使業(yè)內(nèi)開始重新審視燃料電池車的商業(yè)化時(shí)間點(diǎn)。
商業(yè)化導(dǎo)入期開啟
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員衣寶廉的另一個(gè)身份是中國(guó)工程院院士，他的觀點(diǎn)是，燃料電池汽車現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期。
“從國(guó)際上看，燃料電池車用的主要問題已經(jīng)基本解決，豐田、通用、現(xiàn)代等車企的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以和內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行互換，燃料電池的壽命在大巴車上已經(jīng)超過1萬(wàn)小時(shí)，小轎車超過5000小時(shí)，達(dá)到了國(guó)家對(duì)汽車的要求。特別是豐田宣布其燃料電池車的關(guān)鍵材料和部件可以向世界其他廠家出售，這必將推動(dòng)燃料電池車的商業(yè)化進(jìn)程?！?/span>
在衣寶廉看來，當(dāng)前限制燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化的問題有兩個(gè)：一是加氫站的建設(shè)；一是進(jìn)一步提高燃料電池的可靠性和耐久性。對(duì)我國(guó)來說，現(xiàn)在發(fā)展燃料電池車要解決的一個(gè)關(guān)鍵問題是，材料電池關(guān)鍵材料和關(guān)鍵部件的商業(yè)化，建立小批量生產(chǎn)線滿足國(guó)內(nèi)需求。
事實(shí)上，燃料電池用的各種關(guān)鍵材料和零部件，我國(guó)的測(cè)試性能和試用性能都達(dá)到了國(guó)際水平，但由于沒有形成一個(gè)大的市場(chǎng)，國(guó)家沒有投入，企業(yè)也不愿意拿錢，使得我國(guó)燃料電池的生產(chǎn)還不能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。除此之外，加氫站、燃料電池汽車批量生產(chǎn)線的建立、制造一致性等問題，都需要在商業(yè)化的導(dǎo)入期解決。
“燃料電池汽車的大規(guī)模發(fā)展，我認(rèn)為要在2025年至2030年之間，期間示范性應(yīng)用是不能間斷的。而燃料電池車擺脫國(guó)家補(bǔ)助實(shí)現(xiàn)盈利，至少要在此基礎(chǔ)上，再順延5年。”衣寶廉判斷，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)燃料電池車的商業(yè)化發(fā)展仍起著至關(guān)重要的作用。
客車先試水
面對(duì)已經(jīng)到來的商業(yè)化導(dǎo)入期，雖然我國(guó)在燃料電池上的研發(fā)技術(shù)與國(guó)外的差距在拉大，但政府層面已經(jīng)意識(shí)到了問題的緊迫性。
剛剛發(fā)布的“中國(guó)制造2025”規(guī)劃，明確了燃料電池汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，即第一，在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；第二，燃料電池和電堆整車性能逐步提升；第三，燃料電池汽車的運(yùn)行規(guī)模要達(dá)到1000輛。
至于燃料電池客車的商業(yè)化推廣以何種方式開展，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高的觀點(diǎn)是，可以參照當(dāng)初純電動(dòng)汽車的推廣方式，從客車開始實(shí)現(xiàn)局部的商業(yè)化突破。
“技術(shù)上的差距，使我們很難在當(dāng)前于中國(guó)進(jìn)行燃料電池轎車的商業(yè)化推廣。但是由于中國(guó)新能源客車的保有量在世界上遙遙領(lǐng)先，所以它可以成為燃料電池技術(shù)最佳應(yīng)用的載體?！?/span>
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從商業(yè)化的進(jìn)程看，以汽油機(jī)為代表的動(dòng)力主流替代方案是鋰離子電池或金屬燃料電池；對(duì)柴油機(jī)的替代方案可能燃料電池更具優(yōu)勢(shì)。但由于燃料電池技術(shù)門 檻較高，所以它在中國(guó)的出路很可能是，把鋰電池技術(shù)與其他應(yīng)用進(jìn)行組合，以減少燃料電池的功率，這或許是將車、鋰電池、燃料電池進(jìn)行最佳組合的一種方案， 可以較快推動(dòng)燃料電池汽車的商業(yè)化。
所以在一些研發(fā)人員看來，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，兩者并不矛盾，而是相互補(bǔ)充。從使用成本角度來看，在短續(xù)航里程里，純電動(dòng)會(huì)有優(yōu)勢(shì)；在長(zhǎng) 續(xù)航里程中，燃料電池更有優(yōu)勢(shì)。因此，有學(xué)者認(rèn)為，在當(dāng)前的技術(shù)條件和政策下，我國(guó)可以以純電動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)，發(fā)展功率混合型的燃料電池汽車，以降低產(chǎn)品成本，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
清華大學(xué)教授李建秋以8米的客車為例稱，如果其燃料電池采用插電和增程的方式，產(chǎn)品成本會(huì)小于200萬(wàn)元，加上補(bǔ)貼批量生產(chǎn)后，單個(gè)車型可以賣50萬(wàn)元，運(yùn)行費(fèi)用低于柴油車，并且是零排放，市場(chǎng)前景可期。
事實(shí)上，現(xiàn)在以宇通為代表的客車企業(yè)，正在做燃料電池客車的前期商業(yè)規(guī)劃?！拔覀兊牟呗允牵?016年之前，使用國(guó)外燃料電池系統(tǒng)資源，選用壽命超過1萬(wàn)小時(shí)的電池，整車成 本在250萬(wàn)元左右。到2018年，我們采用國(guó)外進(jìn)口電池在國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝，壽命達(dá)到2萬(wàn)小時(shí)，整車成本降到190萬(wàn)元；在2018年至2020年，我們要完成"中國(guó)制造2025"的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)1000輛燃料電池客車的推廣，將整車成本控制在140萬(wàn)元，這樣拋去100萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，其成本就低于現(xiàn)在傳統(tǒng)的燃油客車成本。”宇通客車(600066,股吧)副主任李飛強(qiáng)說。
但地方政府的推動(dòng)熱情更為高漲。據(jù)許國(guó)透露，從明年開始，以廣東為代表的珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)將準(zhǔn)備成規(guī)模地推出氫燃料電池公交車，利用政策優(yōu)勢(shì)，拓展珠三角乃至全國(guó)的氫燃料電池市場(chǎng)。
“我們要以此為契機(jī)，推動(dòng)佛山從傳統(tǒng)制造業(yè)向新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?！痹S國(guó)稱，今年下半年或明年，氫燃料電池公交示范縣將在佛山、云浮兩個(gè)市出現(xiàn)。為此他們專門邀請(qǐng)清華大學(xué)為其制定氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃，通過引進(jìn)核心技術(shù)和國(guó)內(nèi)裝備配套相結(jié)合的方式推進(jìn)。
這無(wú)疑給在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的跨國(guó)車企帶來商機(jī)。在7月2日“燃料電池技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化”沙龍上，豐田汽車以高規(guī)格的代表團(tuán)參會(huì)，分享經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也試圖在中國(guó)市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)。
當(dāng)前，許多國(guó)際知名汽車公司已經(jīng)在燃料電池技術(shù)上取得突破，成本下降速度很快，但由于氫能基礎(chǔ)設(shè)施滯后，他們的技術(shù)暫時(shí)無(wú)法大規(guī)模推廣，所以這些公司也在國(guó)際市場(chǎng)尋求合作，這給中國(guó)燃料電池汽車的市場(chǎng)化帶來了機(jī)會(huì)。
只是這一情形也為燃料電池技術(shù)的自主研發(fā)帶來壓力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。對(duì)此，歐陽(yáng)明高的解決方案是：在整合全球資源的基礎(chǔ)上，先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化突破，通過市場(chǎng)帶動(dòng)本土技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)。
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
