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       隨著車聯(lián)網在中國重型卡車行業(yè)應用的發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)也開始關注遠程信息處理技術。作為歐洲領先的商用車制造商，德國曼恩早在15年前就已推出了車聯(lián)網系統(tǒng)的研究開發(fā)項目 (2000年伊始) 。

       在2015年德國曼恩總部技術日期間，中國媒體朋友們見到了曼恩副總裁解決方案事業(yè)部負責人Michael Wanitschek先生，并目睹曼恩車聯(lián)網?目前在歐洲廣泛使用。曼恩決定開創(chuàng)車聯(lián)網理念之初，Michael Wanitschek 表示：優(yōu)化車輛及駕駛員管理在當代車隊管理理念中至關重要，同時這也是保證供應鏈暢通的前提。我們的初衷是通過該平臺的開發(fā)及推出，來幫助車隊運營商最大限度地提高工作效率。

車輛數(shù)據(jù)從發(fā)動機直接讀取  無信息遺漏

       作為世界上第一臺柴油發(fā)動機的發(fā)明者，德國曼恩擁有自己先進的發(fā)動機技術和制造能力。這也是曼恩能夠直接讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)的原因和基礎。由于大多數(shù)中國本土生產的汽車仍然沒有成熟的自主研發(fā)的柴油發(fā)動機，因此大多數(shù)已有的車聯(lián)網系統(tǒng)應用都是以第三方GPS為支撐，讀取到的汽車發(fā)動機數(shù)據(jù)非常有限。由于曼恩車聯(lián)網?可以直接從發(fā)動機*讀取車輛數(shù)據(jù)，因此車輛信息可確保在傳輸過程中完全不丟失。

       除發(fā)動機數(shù)據(jù)外，還包括整個CAN總線系統(tǒng)和其余的控制器及傳感器，如EBS和TPM。

       Michael Wanitschek 舉了個例子，我們得到的車輛數(shù)據(jù)，仿佛直接來源于車輛的心臟，精確且無信息遺漏。 對于其他車聯(lián)網平臺，數(shù)據(jù)的獲得就像來自手指，手指信息的傳輸需要經過心臟，在傳輸?shù)倪^程中，必然會發(fā)生信息的損失，最終導致數(shù)據(jù)的遺漏或其精確度的降低。

經濟駕駛的結合進一步減少了10%的油耗

       作為運輸解決方案供應商，德國曼恩有多種處理手段，如曼恩車聯(lián)網?，曼恩高效駕駛培訓，曼恩金融，曼恩服務合同，曼恩卡等。按照Michael Wanitscheck所說：通過我們的檢測，曼恩車聯(lián)網?與曼恩高效駕駛培訓的結合將減少約10%的燃料消耗。

       德國曼恩車聯(lián)網?能夠有效地檢測司機的駕駛行為及道路狀況，大多數(shù)信息不僅司機可視，同時還能傳送到車隊經理手中。車隊經理可以利用這些數(shù)據(jù)來監(jiān)測整支車隊及其油耗等，同時遠程提醒司機改善駕駛行為并最終提高駕駛員能力，從而減少油耗。

       據(jù)Michael Wanitschek 所說：在歐洲，很多車隊管理者用節(jié)省油耗換來的資金作為獎金派發(fā)給司機，從而達到雙贏的效果。

       車隊終端管理的透明化，通過曼恩卡的一體化得以實現(xiàn)

       通過與德國曼恩車聯(lián)網?的結合，曼恩卡能夠追蹤駕駛員及車輛信息從而生成報告，駕駛員只能掌握部分信息，然而車隊管理者將完整地掌握全部信息。

       如Michael Wanitschek 所提及的：曼恩卡與銀行的合作意味著該卡片可以在多種場合進行消費使用，比如加油站等。另外，通過與互聯(lián)網的結合，能進一步幫客戶減少工作量，提供工作便利。

應對未來

       早在2014年五月，曼恩車聯(lián)網?就已進入第二代遠程信息處理模塊（TBM2）。相比TBM1, TBM2被安裝在發(fā)動機設置內。在未來，Michael Wanitschek 表示：曼恩將開發(fā)相關應用程序，該程序將允許通過平板電腦或智能手機進行遠程控制。曼恩車聯(lián)網?的最終目的在于減少車隊成本，增加客戶收入。根據(jù)不同物流公司的狀況，曼恩會有針對性地推薦合適的車聯(lián)網程序及服務包從而滿足客戶需求。

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