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       從市場表現(xiàn)來看，隨著油耗排放技術升級，在技術上達不到要求或者是開發(fā)成本無法滿足市場競爭的重卡企業(yè)將會被淘汰。未來，商用車的寡頭時代應該會先于乘用車到來。如果排除地方保護主義的干擾，這一時代會更快到來。

       在乘用車領域車企官降、車市下跌一片熱鬧之時，“安靜”的商用車領域很少引人關注。但與經濟形勢更直接相關的商用車其實下滑更為慘烈，且行業(yè)不景氣的時間更長。商用車中的重卡，更是重災區(qū)。中汽協(xié)近日發(fā)布的數據顯示，從2014年8月到2015年6月，重卡銷量已連續(xù)下滑了11個月，目前看來7月份依然將是下滑，重卡行業(yè)之低迷引領整個商用車領域。

       自2015年2月份以來，重卡市場單月銷量降幅連續(xù)四次超過30%——2、3、4、5月的同比降幅分別為50%、30%、33%和31%。其中，2、3、4月均是傳統(tǒng)的銷售旺季，旺季遇冷更讓重卡市場蒙上了陰影。6月份的重卡市場，依然在低谷中徘徊不前，比去年同期的63720輛下降26%。

       2015年1-6月，重卡市場累計銷車29.22萬輛，同比下降32%，比1-5月33%的累計降幅略有縮窄。降幅收窄主要進入6月之后，重卡的降幅縮窄到30%以下，但可以看出，整個重卡市場的下滑幅度仍然十分驚人，終端市場需求的持續(xù)低迷迄今未有明顯改觀。

       上半年重卡市場的持續(xù)低迷的根本原因是宏觀經濟的減速和固定資產投資（基建和房地產等）投資的低迷。比如我們看到，6月份制造業(yè)PMI采購經理人指數為50.2%，僅維持與上月持平，生產端的疲弱和需求端的低迷，最終導致運價不斷下跌。一個直觀的感受就是高速路上的重卡車減少，重卡堵路已經較為罕見——而這在前幾年是新聞中的常態(tài)。

       目前，很多地方的汽車運輸價格已經是跌無可跌，大批運輸車輛處于停運或者半停運狀態(tài)。但這種情況不會持續(xù)太久。從經濟形勢層面來看，國家經濟改革逐步企穩(wěn)，總體形勢是積極樂觀的。而在5、6月份，國家基建項目投資規(guī)模達8196.2億元，實質性啟動估計在三季度左右，重卡市場有望回溫。

       不過此文的目的并不是要研究重卡未來的市場走勢，相對而言，市場的走勢總是冷暖交替，而是要關注在重卡市場將近一年的大幅度下滑中，這個市場內部發(fā)生了什么？

       在重卡行業(yè)這次跨越時間長，下滑幅度特別大的大環(huán)境中，重卡企業(yè)首先面對的是競爭的加劇。行業(yè)競爭加劇的直接影響是，強者受挫，弱者更受擠壓甚至被擠出局。

       過去的十個月，是重卡銷量下滑的十個月，也市場集中度進一步加強的十個月。從今年上半年來看2015上半年重卡市場，仍是傳統(tǒng)的“五強爭霸”格局，五霸指的是東風汽車、一汽解放、中國重汽、福田汽車、陜汽集團。但是內部排名變化比較大。

       上半年整體銷量來看，東風、重汽下滑幅度偏小，各家分別下滑了22.66%、22.34%，兩者市場表現(xiàn)強于行業(yè)平均水平。陜汽以-31.76%增長率與行業(yè)基本持平。一汽、福田兩家企業(yè)銷量下滑程度較嚴重，分別下滑了38.39%、39.91%。跌幅最小，使得東風在重卡這個細分市場的龍頭地位得到鞏固。